Cinco navieras mueven el mundo según Ships

Navieras mas grandes del mundo

Este artículo no se hubiera podido elaborar sin el transporte marítimo. El teclado con el que se escribió está fabricado en China. Y, más que posiblemente, llegó a España en barco. La mayoría de las cosas que cualquier persona utiliza a lo largo del día han pasado por un carguero antes de llegar a los usuarios. Y esto es posible gracias a decenas de millones de cajas de acero resistente a la corrosión: los contenedores estandarizados.

Desde su introducción en los años cincuenta del siglo pasado, pocos inventos han cambiado el mundo de forma tan rápida y decisiva. “Cuando pensamos en tecnologías que han cambiado el mundo”. Esto declaró el premio Nobel de Economía Paul Krugman en una conferencia en la Universidad de Michigan en 2009. Y sigue: “nos gusta pensar en cosas como Internet… pero si intentamos averiguar qué es lo que ha pasado con el comercio mundial, el contenedor es un candidato muy serio”.

Acá te contamos cuales son los puertos mas grandes del mundo.

Puertos mas grandes del mundo

En esta industria del contenedor que ha revolucionado el sector naviero mandan cinco grandes empresas. La italiana MSC, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la taiwanesa Evergreen y la china Cosco poseen más de una cuarta parte de los barcos. Y un 43,2% del tonelaje. El origen de la consolidación del mercado de los contenedores fue la carrera para ganar cuota de mercado. Ante la expansión de la producción manufacturera en Asia, primero en Japón y, después, especialmente, en China. La explosión de las industrias asiáticas generó enormes cantidades de productos y una carrera para transportarlos. El alza de los precios del petróleo también impulsó la construcción de navíos más eficientes energéticamente.

El Resultado

El resultado de esa carrera fue que, de 2004 a 2012, el tonelaje de la flota global creció a una media de 6,4% al año. Resultados de la firma de análisis Clarkson’s. Muchos de esos nuevos barcos se construyeron en astilleros chinos. “Desde 2005, aproximadamente, China duplicó la capacidad de construir barcos del mercado”, indica Jeremy Penn, consejero delegado del Baltic Exchange.

No solo se construyeron más barcos; se construyeron cada vez mayores. El mayor navío de contenedores del mundo, el MSC Oscar. Tiene 395 metros de largo (el equivalente a 14 canchas de baloncesto). Y puede llevar en contenedores casi 160 millones de pares de zapatos. El anterior poseedor del título de gigante de los mares, el CSCL Globe, solo lo había ostentado durante un mes y medio.

El objetivo

El objetivo de los megabarcos es generar economías de escala. “Cuanto mayor es el tamaño, menores los costes por contenedor”, apunta Marcos Eduardo Hansen, director de Maersk Line para España y Portugal.

El auge de los megabarcos también se extendió a las cargas a granel. En 2008, la minera brasileña Vale do Rio Doce ordenó 35 barcos de 395 metros de largo. Son capaces de transportar 400.000 toneladas de mineral de hierro —cada barco lleva siete tanques del tamaño de una pista de tenis cada uno— desde Brasil a China. El objetivo: disputarle a Australia el título de suministrador a la industria siderúrgica china.

Pero, en una prueba de lo arriesgado que puede llegar a ser el sector, las autoridades chinas se negaron a aceptar barcos tan grandes en sus puertos. Cuando al final la empresa brasileña y el país asiático llegaron a un acuerdo —que implicaba la compra de 14 barcos por parte de la china Cosco— la rentabilidad de toda la operación ya era dudosa por el fin del boom de las materias primas.

El índice Baltic Dry

El índice Baltic Dry —que combina las principales cargas, tamaños y rutas— es la referencia del mercado de transporte a granel. En 2003, el índice, que se había mantenido relativamente estable desde su creación, empezó a fluctuar espectacularmente. El 30 de junio de 2008 marcó su récord histórico de 11.793 puntos. Pero ni la demanda de materias primas era inagotable ni la economía china iba a seguir creciendo al mismo ritmo. A finales del año pasado, la burbuja se vino abajo definitiva y estrepitosamente. El Baltic Dry está en mínimos históricos desde su creación.

Fletes del mundo

Y, con el fin de la burbuja, empiezan las primeras bajas. Solo en febrero, tres empresas dedicadas a la carga de graneles suspendieron pagos. “En algún momento la demanda se va a recuperar”, apunta Tamvakis. “Pero hasta que llegue ese momento, hay empresas que lo van a pasar muy mal. Las empresas que no se hayan endeudado mucho y tengan dinero en efectivo —es un sector que funciona con dinero en efectivo— podrán aguantar. No es tan difícil: durante el boom hay muchas navieras que acumularon mucho dinero”.

“Tradicionalmente, el sector naviero tiene bajos márgenes de beneficio y requiere grandes cantidades de capital”, afirma Julian Smith, líder global de infraestructuras de PWC.

“Es por eso que siempre ha estado muy fragmentado y con pocas navieras cotizadas”. Los navieros, tradicionalmente griegos, noruegos o japoneses, registran sus flotas bajo banderas de conveniencia como las de Panamá, Liberia o Islas Marshall. “Un sector celoso de sus secretos”, como apuntó la periodista Rose George en su libro Noventa por ciento de todo. La crisis en Europa y el bajón en el crecimiento chino ha puesto a las grandes compañías de contenedores en un brete. ¿Cómo llenar los megabarcos? En los tiempos del boom chino, ya era de por sí difícil obtener cargas para los trayectos de vuelta. Las empresas ofrecen fletes a precios tan bajos que, según Rose George, “a las empresas pesqueras escocesas les salía más barato meter bacalao en contenedores refrigerados para filetearlos en China que hacerlo en Escocia”. Para Hansen, la tecnología está aumentando las posibilidades del sector. “Hace 10 años los contenedores no transportaban cargas a granel. Ahora, por ejemplo, pueden llevar grano, o líquidos”.

Alianzas

Otra opción —similar a la llevada a cabo por las grandes compañías aéreas— son las alianzas. En diciembre de 2011, seis grandes compañías anunciaron su intención de crear una ruta común entre Asia y Europa. Pero no siempre funciona: el año pasado, las autoridades de competencia chinas bloquearon la creación de una alianza entre las tres grandes del sector en Europa (Maersk, MSC y CMA CGM) para el mercado asiático.

Cuando las alianzas no son posibles, la consolidación sigue de la forma más convencional: fusiones y adquisiciones. En diciembre, la alemana Hapag Lloyd y la chilena Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) se fusionaron para crear la que será la cuarta compañía del mundo. Tres meses más tarde, la también alemana Hamburg-Süd cerró un acuerdo para hacerse con la igualmente chilena Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) por cerca de 160 millones de dólares.

Una cosa está clara:

dado que la vida útil de un barco está entre los 25 y los 30 años, las infraestructuras globales tendrán que seguir adaptándose a la nueva era. Los dos mayores canales del mundo se han puesto manos a la obra: el Gobierno egipcio está invirtiendo más de 7.000 millones de euros en ensanchar 37 kilómetros del canal de Suez y construir otros 35. Panamá, por su parte, lleva invertidos más de 5.000 millones de euros (más del 10% del PIB) en construir un segundo juego de esclusas que permita acoger barcos más grandes.

Hay mucho en juego

Los peajes del canal de Suez representaron en el último año fiscal 5.300 millones de dólares (4.750 millones de euros) para la economía egipcia, un 2% del PIB del país árabe. Egipto cree que una vez la ampliación esté construida podrá incrementar sus ingresos a más de 13.000 millones. En el caso del canal de Panamá, la importancia es aún mayor: solo los peajes aportaron 1.910 millones de dólares, un 4,5% del PIB del país centroamericano.

No solo las infraestructuras en canales son importantes: El puerto de Róterdam, el mayor de Europa, ha invertido 2.900 millones de euros en ampliar sus terminales. La mayoría del nuevo complejo Maasvlakte 2 (Llanura del Mosa) está dedicado a contenedores.

Aunque según la Conferencia de Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD, en sus siglas en inglés), de los 9.600 millones de toneladas de productos que se desplazaron por mar en 2013, solo un 12,8% lo hicieron en contenedores, el valor de lo que contenían representa más de la mitad de lo transportado.

“Son los cimientos de la globalización”, opina por teléfono Jean-Paul Rodrigue, profesor de la Universidad de Hofstra (Nueva York, EE UU) y autor del libro Geografía del transporte. “Es el sostén del comercio internacional y toda la industria global está influida, de alguna manera, por éste sector”.

Transporte Marítimo

La visibilidad de la industria del transporte marítimo es mucho más reducida que su importancia. “La verdad es que a la gente, por norma general, no le interesa saber cómo vienen las cosas”. Esto apunta Michael Tamvakis, profesor de Economía y Finanzas de las Materias Primas de la City University de Londres (Reino Unido). Un estudio de IHS Global indica que en 2007 la industria de navegación valía 432.000 millones de dólares (un 0,5% del PIB del planeta). Y daba trabajo, directa o indirectamente, a 13,5 millones de personas. La ampliación del puerto de Róterdam da una imagen de lo que van a ser los nuevos tiempos. Hay una terminal dedicada al desembarco de etanol. Y el terreno ganado al mar está flanqueado por decenas de generadores eólicos.

El auge de las energías renovables y la necesidad de reducir gases de efecto invernadero están cambiando el sector. Los petroleros, que antes reinaban en los mares, van perdiendo importancia. “Los cargamentos de petróleo y gas representaban el 55% del total transportado a granel en 1970”.  apunta Paul Levelton, director global de Grupo de Infraestructuras y Proyectos de Puertos de KPMG. “Hoy es prácticamente el 30%”. Los dos factores principales para esta reducción es la relativa caída del consumo de petróleo en los países desarrollados —gracias a una mayor eficiencia energética—. Y por la creciente autonomía petrolera estadounidense gracias al gas de esquisto.

Auge del gas natural licuado

Pero no son los únicos factores. el auge del gas natural licuado (GNL) también ha permitido diversificar las opciones energéticas. “En 2003, Japón tuvo que parar varias de sus centrales nucleares a la vez por mantenimiento, y creció la demanda de petróleo”, apunta Penn. “En 2011, tras el maremoto y el accidente de Fukushima, pasó lo mismo, pero ésta vez recurrieron al gas”. El pasado mes de octubre se puso en marcha en el puerto lituano de Klaipeda una terminal flotante de GNL, que permite a los países bálticos dejar de depender en un 90% del gas ruso. Simbólicamente, la nueva terminal recibe el nombre de Independencia.

El nuevo modelo energético no solo tiene un efecto en la demanda de petroleros. El viernes pasado, China anunció que reduciría en 160 millones de toneladas en cinco años su consumo de carbón para reducir sus emisiones contaminantes. Malas noticias para los transportistas a granel. Pero para Jean-Paul Rodrigue, el efecto de todos éstos cambios a medio plazo será “marginal”: “El petróleo seguirá siendo muy importante”, afirma.

En todo caso, el progreso del sector sigue. “Se ha hablado mucho de frenazo y de depresión, pero el comercio mundial no se ha dejado de expandir”, comenta Penn. “Con el tiempo, la oferta se adaptará a la demanda. Aunque si pudiera decir exactamente cuándo sería un hombre rico”, ríe.

La importancia del transporte de cabotaje en Perú

transporte marítimo peru

El Niño Costero del año 2017 nos hizo volver la mirada al espléndido corredor marítimo que tenemos en nuestra costa. Recién cuando las lluvias e inundaciones dejaron desabastecidas y con imposibilidad de comercio a las regiones del norte. Prestamos nuevamente atención a la importancia y el enorme potencial que tiene el cabotaje marítimo para el Perú.

Durante este periodo de emergencia (90 días), embarcaciones de bandera extranjera pudieron prestar el servicio de cabotaje. (transporte marítimo de carga y pasajeros entre nuestros puertos). Luego del citado periodo, el cabotaje se volvió a resitringir. Y quedó operativo solo para barcos de empresas nacionales y de tamaño industrial (con capacidad de bodega mayor a 350 m3).

Pero ¿qué espacio comercial tendría este tipo de transporte?

“Existen dos mercados para el transporte de cabotaje en el país: el primero es el transporte de hidrocarburos gestionado por Petroperú, y que tiene actualmente una demanda satisfecha. El segundo es el de mercaderías que se distribuyen internamente en el país, en el que existe una falencia. Pues solo hay un buque de compañía peruana que presta este servicio”, dice José Qwistgaard, asesor de la Dirección General de Transporte Acuático del MTC.

Beneficio logístico

“Usar el mar para el transporte de carga desde puertos del interior del país hacia el Callao, y viceversa, puede reducir el costo de fletes en entre 4% y 20%, en comparación con las tarifas de transporte terrestre”, explica Jessica Luna, Gerente General de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú – ComexPerú.

Luna añade que según la Autoridad Portuaria Nacional (APN) “el desarrollo del cabotaje en el Perú permitiría a los agentes del comercio exterior, sobre todo a los exportadores, reducir hasta un 50% los costos logísticos que conlleva transportar su carga por carretera desde el interior del país”.

“La reglamentación para el transporte de cabotaje busca que en tanto se amplíe la flota nacional, empresas peruanas puedan embanderar naves internacionales para poder brindar este servicio. Es decir, según lo que dice la ley el día de hoy, casi la totalidad de embarcaciones que circulan por el mar peruano, y que no son de bandera nacional ni pertenecen a empresas locales; no pueden realizar el servicio de cabotaje”, explica Carlos Posada, director de Idexcam de la CCL.

Competitividad líquida

En arás de brindar una alternativa a la congestionada y muchas veces peligrosa Panamericana, la Dirección General de Transporte Acuático del MTC viene trabajando en una nueva normativa que buscaría generar mayor competitividad a las empresas exportadoras.

“El MTC está promoviendo una norma legal (ya en su fase de aprobación) para facilitar el cabotaje con empresarios domiciliados en Perú y que podrán ofrecer el servicio con buques de cualquier bandera”, comenta Qwistgaard. De acuerdo a esta norma de próxima aprobación, se permitiría a las navieras internacionales montar un representante legal en el Perú para brindar el servicio de cabotaje.

Retos en sudamérica

-En general, en Sudamérica no tenemos un sistema de cabotaje óptimo, afirma Pool Ccanto, profesor en la Maestría en Supply Chain Management de ESAN. Por el contrario, esta opción de transporte está muy desarrollada en Europa.

-La Naviera Grimaldi, por ejemplo, hace cabotaje marítimo entre el puerto de Barcelona y el puerto de Civitaveccia, cerca a Roma, y pueden transportar en día y medio más de 300 camiones o contenedores de 30 toneladas.

¿Qué es y cómo se construye un Barco?

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Nota sobre cómo se construye un barco, que es un barco, su clasificación, como se conforma, etc.

¿Qué es un Barco?

Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibre de vidrio, hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.

Clasificación de Barcos

Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos:

  • Los barcos menores, que son los barcos con una eslora (largo) menor a 24m y con 50 o menos de volumen interno T.R.G.
  • Los barcos mayores, que son aquellos que cuya eslora (largo) supera esa distancia y ese volumen interno T.R.G.
    Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos:
  • Los de propulsión humana: como las canoas, los kayaks, los faluchos y los antiguos tirremes, etc
  • Propulsión eólica: como los barcos de vela, los barcos a rotor.
  • Los de propulsión mecánica: como los barcos de motor y los barcos de turbinas.

¿Cómo se construyen un barco?

Generalmente se hace un plano que tanga las características según el barco que desea hacer. El plano incluye el casco, el aparejo y las instalaciones de motores y servicios auxiliares.
Luego el astillero comienza la construcción. Si es un barco pequeño se hace primero el casco y la cubierta en rersinas plásticas reforzadas con fibra de vidrio. Para eso se hace una matriz que se pinta con un desmoldante y luego con el gelcoat que luego quedará en el exterior. Sobre ella se extienden las capaz de fibras de vidrio que se embeben con resinas epóxicas hasta lograr los espesores. En algunos casos se incorporan refuerzos. Con el mismo método se hace la cubierta. Luego se hacen los interiores dentro del casco y cuando ya están terminados se abulona la cubierta.
Ahí el bardo pasa a la parte de aislamiento, donde se colocan todas las instalaciones, los motores, los cables eléctricos los elementos de confort. Finalmente se colocan todos los elementos de decoración.

Si en cambio se trata de un buque, los astilleros mordernos van armando módulos del casco (la proa, la parte de bodegas, la popa con el casillaje y los motores). Finalmente enormes grúas juntan los módulos que se unen con nuevas soldaduras para formar finalmente el buque. Los buques también tienen una fase de aislamiento pero normalmente ocurre luego de la botadura.
¿El momento de la botadura es el gran momento cuando el barco es bajado al agua. En las embarcaciones menores generalmente ya tienen todos los detalles terminados, mientras que en los buques se los bota antes para liberar el área de trabajo y luego son completados a flote.
Finalmente se hacen las pruebas de mar, donde se confirman las características que tenía que tener el barco y se prueban todos los sistemas para asegurar un buen funcionamiento.

Partes del Barco

Las principales partes del barco son:

  • Casco.
  • Tanques.
  • Casetería.
  • Puente de Mando.
  • Máastil.
  • Timón.
  • Hélices.
  • Motores principales.
  • Motores auxiliares.
  • Aparejos.

Conclusión

Los barcos son, actualmente, de suma importancia para el hombre, desde un pequeño velero hasta un crucero, todos tienen su importancia, y también es importante saber su forma de construcción para así poder evitar accidentes.

Problemática

Si un barco no esta construido de acuerdo a las especificaciones y precosos descritos podría tener fallas terminar por un accidente marítimo.

Propuesta de solución

La mejor solución sería que los planos estuvieran elaborados correctamente y que la construcción sea con buenos materiales y buena mano de obra.

MSC Cruceros revela los detalles sobre la experiencia del huésped

Bahamas, Ocean Cay MSC Marine Reserve

Buenos Aires, 16 de enero de 2019.- Una vista infinita del mar, aguas cristalinas, playas de arena blanca y suave con cielos azules y mucho sol. Este sueño del paraíso se convertirá en realidad para los huéspedes de MSC Cruceros cuando visiten la Reserva Marina MSC Ocean Cay. MSC Cruceros, la compañía de cruceros de propiedad privada más grande del mundo, reveló más detalles sobre esta experiencia única en una isla. Que esperará a los huéspedes a partir del 9 de noviembre de este año.

Imagine, una mañana tranquila y relajada en una cabaña en la playa. Seguida de un tour de snorkel para descubrir los corales y admirar los coloridos peces y la abundante vida marina. Luego, pasar la tarde realizando actividades en la playa, tal vez un juego de voley playero o comprando recuerdos. Y, cuando el sol comienza a ocultarse, nada mejor que disfrutar de un coctel en los bares de la playa, mientras se admira la impresionante vista al mar en un ambiente de paz y tranquilidad. Finalmente, terminar la noche viendo una película bajo las estrellas y luego regresar a la comodidad de su barco ¡Simplemente mágico!

Reserva Marina MSC Ocean Cay

Con la Reserva Marina MSC Ocean Cay, MSC Cruceros está transformando un antiguo sitio de extracción industrial de arena en una reserva marina floreciente y un destino privado, donde la isla existirá en armonía con el ecosistema local. Ocean Cay ha sido diseñada para sumergir a los huéspedes en la belleza natural de sus alrededores. La visión es crear un destino sustentable con actividades que permitan a los huéspedes conectarse con la naturaleza, así como brindar oportunidades para aprender sobre la protección de los océanos y la importancia de preservar los arrecifes de coral a través de programas de entretenimiento educativo. Alrededor de la isla se encuentran 64 millas cuadradas de aguas protegidas y se está formado un vivero de corales para fomentar y sustentar el crecimiento de nuevos corales. Hay planes en marcha para un laboratorio marino ubicado en Ocean Cay que investigará los corales resistentes al cambio climático, con la esperanza de proporcionar información sobre hábitats en islas similares.

Experiencia única

Gianni Onorato, CEO de MSC Cruceros, explica: “La Reserva Marina MSC Ocean Cay traerá algo nuevo y único a nuestros itinerarios caribeños desde Miami y La Habana y se convertirá en un punto culminante verdaderamente memorable para nuestros huéspedes. Hemos creado una experiencia para los huéspedes que complementa la belleza natural de esta parte extraordinaria del Caribe. No era necesario que construyéramos extensamente en una isla que ya tenía los ingredientes de un paraíso natural. Sin embargo, hemos emprendido un trabajo integral para limpiar la isla, eliminando toneladas de desechos industriales históricos y ayudando a que las playas y las 64 millas cuadradas de aguas protegidas que rodean la isla vuelvan a su estado natural”.

Onorato continuó: “Para los servicios a los huéspedes en la isla, hemos mantenido la autenticidad y diseñado una experiencia que les permitirá simplemente disfrutar de la naturaleza en su máxima expresión. El barco es una parte integral de la experiencia, ya que se ha construido un muelle para que los huéspedes puedan ir y venir fácilmente al barco durante todo el día haciendo un uso completo de las instalaciones en tierra y a bordo”.

Arena, Mar, Cielo y Sol Ininterrumpido

Con más de dos millas de playa de arena blanca formada por la mejor arena de aragonita del mundo, los huéspedes podrán elegir entre siete playas distintas, cada una con su propio encanto y carácter para desconectarse de todo con arena cálida entre los dedos de los pies y el sonido del océano. Para aquellos que buscan algo más activo, habrá juegos de playa y deportes acuáticos.

Las tumbonas estarán disponibles en todas las playas y algunas ofrecerán cabañas que se pueden alquilar por el día. Las aguas cristalinas poco profundas de la Gran Laguna son perfectas para la natación protegida y los deportes acuáticos, mientras que la laguna familiarmás chica está diseñada para el disfrute de los más pequeños, con aguas poco profundas, tranquilas y un montón de juegos. Con más de media milla de largo, la Playa Great Bimini es el tramo más grande de la playa en la isla, así como el lugar para ir a disfrutar de una variedad de deportes acuáticos.

Descubrir y Explorar

Las excursiones de Ocean Cay permitirán a los huéspedes explorar, descubrir, relajarse y disfrutar de la belleza de la naturaleza en su máxima expresión. Es posible descubrir las aguas que rodean la isla a través de snorkel, excursiones en kayak y remo. El club Family Explorer también ofrecerá actividades divertidas para toda la familia.

Para aquellos que buscan una experiencia realmente especial, los huéspedes de Ocean Cay pueden alquilar de forma privada una isla más pequeña cerca del cuerpo principal para pasar el día y esto incluirá: un barco privado a disposición que llevará al grupo a la isla y permanecerá en su lugar; una carpa, hamacas y tumbonas; comida y bebidas. Cerca de la isla hay un viejo naufragio, lo que lo convierte en un lugar maravilloso para practicar snorkel.

Actividades

Además de las excursiones, se llevará a cabo una amplia gama de actividades de entretenimiento, desde juegos y torneos deportivos, clases de baile y actividades para toda la familia.

Uno de los aspectos más destacados de Ocean Cay es que el barco permanecerá hasta la noche debido a su conveniente ubicación a solo 65 millas al sur de Miami, lo que permite una gran variedad de increíbles experiencias nocturnas. Una vez que se ponga el sol, los huéspedes pueden disfrutar de recorridos nocturnos, contemplar las estrellas en la playa o realizar románticos paseos en catamarán al atardecer. El entretenimiento en la isla se centrará en el emblemático Faro con impresionantes puestas de sol y con música en vivo o DJ, junto con una experiencia visual sorprendente que mejorará aún más la atmósfera.

Comida y Bebidas

Como parte del compromiso de garantizar que la isla sea sustentable y minimizar el desperdicio, hay un selecto número de opciones para comer en Ocean Cay. El barco estará en pleno funcionamiento mientras esté atracado en la isla y el punto más alejado del barco se encuentra a solo 20 minutos a pie o utilizando carritos eléctricos que transportarán a los huéspedes alrededor de la isla.

Una variedad de opciones para comer y beber en tierra, incluye:

• Buffet: convenientemente ubicado cerca de la laguna familiar para las familias, en este lugar hay comidas recién preparadas de una gran variedad de tradiciones culinarias internacionales, que incluyen clásicos americanos y sabores auténticos de las Bahamas, así como también algunos favoritos para los niños.

• Carritos de comida: si se prefiere un almuerzo más informal, se encuentran los carros de comida que incluyen tacos, buñuelos de caracoles y más. Los carritos estarán durante el día alrededor de las playas y se moverán a la zona de la Marina por la noche para crear una sensación de festival gastronómico. Estos servicios se ofrecerán a un costo adicional con upgrades de los paquetes de bebidas disponibles. Como el barco se encuentra de manera muy accesible, los huéspedes pueden comer libremente a bordo cuando lo deseen. Por otro lado, existe una variedad de bares con diferentes ambientes por toda la isla. Entre otros:

• Auténtico bar de las Bahamas: ubicado en la Marina, este acogedor bar ofrece cócteles y bebidas de un auténtico estilo bahameño.

• Faro Bar: este bar de cócteles de estilo Hemingway ofrece una amplia selección de ron, licores y deliciosos cócteles, todos con increíbles vistas al mar. Es el lugar perfecto para descansar de una de las muchas actividades de la isla durante el día.

• Bares de playa: hay siete bares de playa repartidos por toda la isla, cada uno con su propia personalidad, aspecto y estilo.

• Heladería Parlour y cafetería: ubicado en la Marina, este lugar ofrece diferentes tipos de helados, desde clásicos hasta sabores más innovadores. La cafetería ofrece café recién hecho y café molido, expresso y capuchino para un comienzo enérgico en Ocean Cay o un impulso rápido más adelante.

Compras en la Isla

Una parte clave de la experiencia en la isla es un concepto comercial especialmente diseñado para reflejar la visión general de la isla. Distribuido en cuatro áreas distintas, brinda a los huéspedes la oportunidad de llevarse a casa recuerdos únicos y especiales o encontrar elementos esenciales para las vacaciones que puedan necesitar.

The Bahamian Shop & Market ofrecen objetos de artesanos locales y de compañías bahameñas que representan el espíritu de las Bahamas. Mientras tanto, el Ocean Cay Trading Post expone una amplia selección de exclusivos recuerdos y regalos inspirados en la naturaleza para adultos y niños, desde camisetas, gorras, artículos de playa, toallas y accesorios.

Los huéspedes podrán comprar lo esencial para el día para toda la familia en el MSC Shop con una gama de productos de la marca MSC Cruceros, como sombreros, ojotas, toallas, bolsas de playa, protectores solares, labiales. También encontrará una serie de productos exclusivos de asociación que destacan los valores marinos sustentables de la isla. Finalmente, los huéspedes pueden recoger los artículos esenciales pre-ordenados en el Centro de bienvenida, incluidos los kits de supervivencia de Ocean Cay y al mismo tiempo reunir los mejores consejos para un día en Ocean Cay.

Relajación y Rejuvenecimiento

Para aquellos huéspedes que buscan relajarse y rejuvenecer en la isla, el galardonado MSC Aurea Spa brindará servicios con una selección de relajantes tratamientos faciales y corporales. Todos los productos de belleza utilizados en la isla son biodegradables y ecológicos. Algunos de los tratamientos especialmente diseñados incluyen el masaje Ocean Cay Breeze Boost, con el uso de rociadores aromáticos con propiedades calmantes y refrescantes, dirigidas a las partes del cuerpo que normalmente están más expuestas al sol principalmente las piernas, pies y espalda. El facial Ocean Cay Breeze ofrece las propiedades calmantes con una mascarilla y rociadores refrescantes, que alivian la delicada piel de la cara expuesta al sol.

Además de todo esto, MSC Cruceros está planeando realizar mejoras adicionales a la oferta ya única diseñada para dar la bienvenida a los huéspedes en Ocean Cay.

La isla recibirá a sus primeros huéspedes el 9 de noviembre de 2019.

Transmares, Flete Marítimo en Contenedores

Transmares

Transmares: fundada en 1969, es una división del grupo Ultragas que se encarga principalmente de rutas en la costa oeste de Sudamérica con una flota de 7 naves. Entre los servicios que entrega, se pueden distinguir:

Los servicios como nave enlace (feeder)

Cabotaje en el sur de Chile
Entre Chile y Perú – Callao/Iquique/Arica/Ilo

Servicios de carga granel

Servicios en la costa oeste de Sudamérica – Chile, Perú, Ecuador, Colombia
Transporte entre el norte de Chile y Perú
Carga a granel puntual (spot) dentro de América

Actividades y focos

Transporte multimodal puerta a puerta
Transporte en contenedores
Productos forestales, acero, fertilizantes y carga de proyectos
Operador independiente de enlaces para naves de contenedores

Breakbulk WCSA Regular Service

Transmares

Transmares

Breakbulk Spot Service

Transmares

North Chile Cabotage and Peru Service

Transmares

National Shipping S.A., un ícono de Argentina

National Shipping

Invierten en el país porque tenemos firmes convicciones.

National Shipping
 es una empresa argentina dedicada exclusivamente al transporte de hidrocarburos. Radicada en la ciudad de Buenos Aires, cuenta con una importante estructura para brindar un servicio acorde con los más altos estándares internacionales. Así, cumplimos con una importante parte del suministro de productos de nuestro país.

Historia

Los comienzos de National Shipping S.A.

En 1998, National Shipping Corp. comienza a trabajar en el país como subsidiaria de National Shipping Corp. Panamá, la cual opera la flota al casco desnudo. En 2004, cambia su nombre a National Shipping S.A., una empresa completamente argentina, y comienza a construir barcazas de doble casco (no autopropulsadas) de la serie “Argentina”. Cuatro años después, construye cuatro remolcadores.

Desde 2005, la compañía provee asistencia técnica y de bandera a fletamento de hidrocarburos y fletamentos secos (granos, fertilizantes, acero).
Con el objetivo de incrementar la presencia en el mercado, la compañía adquiere dos buques bajo fletamento a Casco Desnudo y el buque Felicidad, el mayor barco de nuestra flota (39013 Tn). En 2010, otros cuatro buques fueron incorporados bajo la modalidad fletamento a Casco Desnudo. Posteriormente, la empresa compra cinco unidades de Shell CAPSA: dos buques, un remolcador y dos barcazas.

Desde 1998, 524 Tripulantes y personal a bordo, 67 Staff Administrativo.

Valores

Misión

La misión de National Shipping es expandirse y posicionarse en el mercado, brindando trabajo y bienestar a los argentinos; contribuyendo a la consolidación de la Industria Naval y la Marina Mercante Nacional.

Su visión

Ser el proveedor líder transporte por agua de productos químicos y derivados siendo el preferido de los clientes por su respeto por la salud y el medio ambiente.

Flota de la naviera

La diversidad de nuestra flota nos hace muy versátiles

Cuentan con tres tipos de embarcaciones: buques tanque, barcazas y remolcadores, dedicadas al transporte marítimo y fluvial, navegación nacional e internacional.

Buque Tanque

  • Alberto V
  • Tulip
  • Commencement
  • Songa Falcon
  • Maria Emilia LV
  • Sea Light
  • Saturn
  • Lynx
  • Straits Sky

Barcazas

  • Barcaza Argentina I — VI
  • Barcazas Argentina VII — IX
  • Argentina X
  • AR 001–002

Remolcadores

  • Gran Argentino
  • Capitan Rey II
  • Lazaro
  • Barranqueras I
  • Domador
  • Litoral

Flota

Clientes

Cuentan con las certificaciones y aprobaciones de las empresas petroleras más importantes del mundo.

YPF - National Shipping

Trafigura - National Shipping

Shell - National Shipping

Rhasa - National Shipping

Petrobras - National Shipping

PDVSA - National Shipping

Pan-american - National Shipping

Glencore - National Shipping

Clientes - National Shipping

Clientes - National Shipping

Cammesa - National Shipping

Axion - National Shipping

Del mismo modo, todas las embarcaciones de la empresa están clasificadas por el Bureau Veritas y Lloyd’s Register, contando con las aprobaciones de empresas como Repsol — YPF · ESSO· Petrobras · Shell · ANCAP · Petrolera del Conosur · Rhasa · Vitol · Trafigura y GlecoreR entre otras.

Trabajan sobre estrictos métodos de prevención de accidentes y derrames de hidrocarburos, contratando los profesionales más capacitados y reconocidos para tal fin, e implementando la más sofisticada tecnología a nivel mundial, para asegurar a sus clientes un servicio seguro y eficiente.

Responsabilidad Social

Seguridad, integridad, respeto por las personas y el medio ambiente

  • Su responsabilidad social abarca la ética empresarial, los derechos humanos, la no discriminación y la lucha contra la corrupción.
  • Su objetivo es el desarrollo sostenible para nuestros inversores, clientes, empleados y las comunidades en las que operamos a través de los equilibrios de los resultados financieros y la responsabilidad social corporativo dentro de su esfera de influencia.
  • Trabajan de acuerdo con las regulaciones nacionales e internacionales que rigen nuestro negocio y tomamos medidas positivas más allá del cumplimiento obligatorio.

Organigrama

National Shipping - Organigrama

La Política de Recursos Humanos en National Shipping

Se basa en promoveer una cultura comunicacional abierta y de trabajo en equipo.,ofreciendo trabajos interesantes y desafiantes, con oportunidades para el desarrollo de las habilidades individuales. Valoran y compensan la integridad y el buen desempeño profesional.

Los empleados son el recurso más valioso de la empresa
Generan el entorno adecuado para formar los mejores equipos de trabajo, proporcionan oportunidades para el desarrollo continuo y recompensan el rendimiento.

Directivos de National Shipping

Por otro lado, uno de los directivos mas importantes de la empresa de transporte de hidrocarburos es Federico Virasoro. Estuvo a cargo de el acto de bautismo de la sexta barcaza doble tanque que se entregó a YPF, la petrolera estatal, y tuvo lugar en el astillero Almirante Storni (ex Domecq García), de Costanera Sur. Además, estuvieron presentes del bautismo el director de Trading y Transporte de YPF, Alejandro Luchetta.

Entrevista a Federico Virasoro

Dicha embarcación, hecha íntegramente en el país y con acero nacional. Según destacaron las empresas, es fruto del convenio que YPF y Argentina Consorcio firmaron hasta 2013. Preveía la construcción de seis barcazas tanque y la puesta en funcionamiento de los remolcadores Gran Argentino y Barranqueras I, de diseño nacional.

YPF recibió la sexta barcaza doble tanque

Desde YPF dijeron que consideran imprescindible desarrollar junto al Argentina Consorcio (National Shipping y Naviera Sur) las embarcaciones fluviales de doble casco. Que sean de muy bajo calado que garantizan la máxima seguridad de las operaciones.

Mas información en: National Shipping

National Shipping construye barcaza y buque en Astillero Río Paraná Sur

Barcazas - National Shipping

National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones. También un nuevo buque por u$s 15 millones, convencida de que la inversión en flotas mejora el transporte de hidrocarburos

Inicios

Desde sus inicios en 1998 a la fecha, National Shipping desembolsó u$s 87,7 millones. Y el 70% han sido inversiones realizadas en astilleros de la Argentina. Ya que desde sus inicios apostó a la inversión como motor del crecimiento. Y operó todas sus unidades bajo bandera nacional con la consiguiente generación de empleo argentino.

Desde sus orígenes la compañía tuvo la necesidad de trabajar con unidades charteadas. Esto fue para poder prestar sus servicios debido a los altos costos de capital que supone la construcción naval. No obstante el espíritu siempre fue invertir para navegar con unidades propias.

Desarrollo de la empresa

Si bien parte de la flota no era propia, siempre mantuvo el pabellón nacional en todos los buques. Y los tripuló con personal argentino. Nunca se acogió a las banderas de conveniencia o doble registro. Entre 2005 y 2009, comenzó con un ambicioso plan de inversión. Con la construcción de seis barcazas fluviales doble casco con una capacidad de 5.000 m3 cada una. Estas cumplen todas las regulaciones locales e internacionales de transporte y seguridad con una inversión de u$s 20,5 millones. Fueron dirigidas por Servicios Portuarios Integrados (SPI) en el Astillero Nacional Domecq García (CINAR).

Dos de las barcazas fueron financiadas íntegramente con capital propio y el resto con el apoyo del Nación Leasing mediante la instrumentación de cuatro leasings navales. La construcción local conlleva mayores plazos y costos comparado con astilleros de países limítrofes. No obstante, la política de National Shipping fue siempre la de contribuir con la generación de empleo en el país. Luego inició la construcción de dos remolcadores de empuje “Domador” y “Barranqueras”, con una inversión de u$s tres millones. Todas realizadas en astilleros argentinos.

Progreso de National Shipping

En 2010 National Shipping ganó la licitación de Shell Capsa, y compró su flota compuesta por el remolcador “Litoral”, los buques fluviales “Paraná” y “Plata” y las barcazas “AR01” y “AR02”. En este caso la inversión fue de u$s 6,7 millones. El acuerdo entre Shell y National Shipping también preveía la provisión del transporte fluvial por un período de cinco años a partir de junio de 2010 con la posibilidad de extenderlo por cinco años adicionales. También comprometía a reconstruir las dos barcazas de casco simple a doble casco; trabajo llevado entre 2011 y 2012 en Tandanor bajo la dirección de SPI. La inversión para ambas barcazas fue de u$s 8 millones, financiada íntegramente con fondos propios.

En 2013 construyó en Astillero Navales Unidos un remolcador de gran porte: el “Gran Argentino”, con una inversión de u$s 9 millones y el apoyo crediticio de Nación Leasing.

Un año más tarde, arrancó la construcción de un nuevo buque para que opere bajo el servicio de Shell Capsa. Fue construido en el exterior debido a que las exigencias en los tiempos de puesta al servicio del cliente no permitían hacerlo localmente. Una vez concluida la obra, el pabellón nacional fue izado en el astillero en China, lo que representó mayores costos y altos inconvenientes logísticos en comparación a la alternativa que hubiera significado traerlo bajo bandera extranjera y con tripulación del exterior. En este caso, se desembolsaron u$s 15 millones de capitales propios.

En 2015, se adquieren tres nuevas barcazas doble casco construidas en el astillero Ultrapetrol de Santa Fe, alistadas por Servicios Navales La Madrid de Ramallo por una suma total de u$s 8 millones. Financiadas íntegramente con recursos propios, las unidades actualmente prestan servicio para Y.P.F.

Actualidad

Hoy National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones y un nuevo buque por u$s 15 millones.

Cada buque incorporado a su flota siempre ha tenido tripulaciones nacionales y creció de 225 puestos de trabajo directo a 687. Si se incorporan los indirectos la cifra supera los 1.500.

Más información en http://www.nship.com.ar/

MSC Cruceros celebró la flotación del MSC Grandiosa

MSC grandiosa

El tercer barco de generación Meraviglia de MSC Cruceros comenzará a navegar en noviembre de 2019

Saint-Nazaire, Francia, 5 de junio de 2019 – MSC Cruceros la compañía de cruceros privada más grande del mundo y líder en Europa, Sudamérica, Sudáfrica y Emiratos, y Chantiers de l’Atlantique celebraron hoy la flotación del MSC Grandiosa, en el astillero en Saint-Nazaire, donde el barco ha sido construido. Ahora en un dique húmedo, se continuará con la construcción hasta que sea entregado en octubre de 2019.

MSC Grandiosa está listo para convertirse en el tercer barco de generación Meraviglia de la flota de MSC, y ser el primero de los tres barcos Meraviglia-Plus, que cuenta con mayor tonelaje y más capacidad de huéspedes que los dos primeros – MSC Meraviglia y MSC Bellissima. Será el quinto barco de MSC Cruceros en entrar en servicio en los últimos dos años y medio. Como parte del plan de expansión de flota, la Compañía planea lanzar otros 12 cruceros de última generación antes del 2027.

MSC Grandiosa contará con un paseo de estilo mediterráneo aún más grande, una característica innovadora única con la que cuentan los barcos de la generación Meraviglia que sirve como centro social del barco. Entre otros restaurantes de especialidades, contará con un nuevo bar y salón, L’Atelier Bistrot, que ofrece asientos con escenario y pista de baile, arte impresionista en exhibición y asientos en la terraza con mesas y sillas parisinas Bistrot. Este galardonado paseo ofrecerá actuaciones sorpresa, como flash mobs y fiestas temáticas, así como las impresionantes proyecciones en la pantalla LED Sky de 89,5 metros, aún más larga.

Como otro barco de la clase Meraviglia, el MSC Grandiosa, contará con dos nuevos shows del Cirque du Soleil at Sea. Esto forma parte de la asociación a largo plazo entre MSC Cruceros y Cirque du Soleil, el líder mundial en entretenimiento artístico.

Siguiendo al lanzamiento del MSC Bellissima en febrero de 2018, el MSC Grandiosa será el segundo barco de MSC Cruceros en contar con Zoe, el primer asistente personal digital en la industria de cruceros, que forma parte de las nuevas características del MSC for Me. Este servicio le permitirá a los huéspedes una forma más fácil y relajada de obtener información que tradicionalmente se obtiene en Recepción.

MSC Grandiosa será entregado a MSC Cruceros el 31 de octubre y comenzará a navegar en sus itinerarios regulares desde Génova, Italia, el 16 de noviembre de 2019. Las ventas para los itinerarios del MSC Grandiosa ya están abiertas.