El misterio de los 41 barcos antiguos encontrados en el Mar Negro

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Durante una expedición internacional de la Universidad de Southamton, de Inglaterra, encontraron 41 barcos antiguos. Los cuales se habrían hundido en el Mar Negro, algo que nunca antes se había visto.  Que posiblemente pertenecerían a los barcos perdidos en la antigüedad. Seguramente, cuando el Mar Negro era utilizado como una gran avenida geográfica. En la que muchos barcos se fueron a pique durante ataques o los embates de las tormentas.

Los barcos datarían de las épocas del siglo IX hasta el siglo XIX. Siendo un libro abierto de la historia en la que Rodrigo Pacheco Ruiz, un arqueólogo marítimo sería protagonista. Por haber encontrado una embarcación hundida de hacía mil 800 años atrás, hecho que lo dejó boquiabierto al contemplar lo que estaba frente a sus ojos.

Antigüedad

En los años de estas épocas, navegaron por el espacio geográfico del mar negro barcos de piratas, griegos, bizantinos, otomanos, y otros más. En lo que, ahora es territorio de Turquía, Ucrania, Rusia, Moldavia, Bulgaria y Georgia. Ya que en las aguas de este lugar se realizaban intercambios de bienes y productos de imperios poderosos.

Durante las navegaciones, uno que otro barco se perdía sin saberse nunca más nada. Se quedaban en medio del mar a su suerte y a la suerte sin destino de la tripulación que por lógica, jamás regresaba a sus casas.

Y es que, los barcos de en ese entonces estaban fabricados de madera que se degrada muy rápido con el agua salada sobre la superficie del mar. Eso permitiría que las embarcaciones se averiaran. Sin embargo, en el fondo del mar sucede algo químicamente distinto. Lo que permite la conservación de la materia orgánica casi en perfecto estado. Razón por la cual las 41 embarcaciones encontradas por la expedición internacional estaban muy bien conservadas.

Los 41 barcos encontrados a 300 metros de profundidad

Por casualidad la expedición se había encontrado con las 41 embarcaciones a 300 metros de profundidad, situación que los dejó maravillados al igual que quienes conocieron de su caso un poco después, por lo sorprendente que resultaba y por la belleza que los barcos representaban para el mundo actual.

Lo sorprendente en su caso fue que, uno de los barcos aún conservaba los detalles de los golpes de martillo y cincel, así como las boinas de sogas y todos los detalles y más decoraciones de madera, y nunca antes se había visto algo similar a una profundidad como esa y mucho menos que fuera tan antiguo.

La expedición no buscaba barcos, por el contrario, esperaba encontrar resultados sobre el cambio climático y averiguar si durante la era de hielo el Mar Negro había sido simplemente un lago que se llenó de agua.

Investigación

El personal de investigación de la expedición llevaba para su desempeño dos vehículos súper potentes que estaban equipado con cámaras 3D de alta resolución, estas permiten realizar una recomposición de la superficie explorada. Uno de esos vehículos es el Surveyour Interceptor, con una capacidad de viajar a una velocidad mayor que un submarino, además de tener escáner láser.

Durante su trayecto logró descender a una profundidad de mil 800 metros, un récord marino, a una velocidad de más de 6 nudos, recorriendo una distancia de mil 250 kilómetros.

Las naves aparecieron como tesoros en el fondo del Mar Negro

Mientras seguían con el propósito de su investigación, los barcos comenzaron a aparecer en el fondo marino, como una sorpresa única de la historia.

A bordo de la nave científica Stril Explorer, viajaba el profesor Jon Adams, fundador y director del Centro de Arqueología marítima de la Universidad de Southampton, que se dedica a recorrer el mundo en busca de misiones que parecen imposibles.

La expedición internacional solo se había movido en lo que es la plataforma marítima de Bulgaria. Es decir, pueden haber muchas otras sorpresas más allá en el fondo que se pueden descubrir.

Barcos hallados

Entre los 41 barcos hallados se encuentran algunos que datan del año 800, tiempo en el que el imperio Bizantino era el dominante de la región. Otras de las naves que eran despachadas por sultanes y mercaderes otomanos, algunos más pertenecen al siglo XIV, XVI y XVIII.

El de más reciente construcción sería uno del año 1800, y actualmente los arqueólogos pueden descifrar en qué momento y de dónde partió un barco analizando los estilos de la cerámica de las vasijas, el tipo de ancla que llevaban o de su mástil y claro, con la ayuda de la basta tecnología.

Mostraron estos tesoros antiguos al mundo mediante una técnica impresionante de 3D de reconstrucción digital que permite la manipulación de ángulos.

Presentan plan de modernización del Puerto Buenos Aires

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El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto al interventor de la Administración General de Puertos, Gonzalo Mórtola, presentó el Plan de Modernización del Puerto Buenos Aires. Las obras se extenderán a 50 años. A partir de una inversión pública y privada total de 1.910 millones de dólares.

Proyecto

El Plan contempla renovar el puerto con un diseño flexible. Capaz de adaptarse a las necesidades de los próximos cincuenta años. De una manera más competitiva, cuidando estándares ambientales y de calidad.

Se unificó el fin de los contratos de las concesiones de las terminales portuarias actuales en mayo de 2020. Esto permitió desarrollar y ejecutar el proyecto de modernización . El cual se integrará con iniciativas como el Paseo del Bajo y el Distrito Joven.

Inversión

La inversión total será de 1.910 millones de dólares a 50 años. El contrato de concesión contempla que durante los primeros 10 años, la empresa privada invierta 760 millones de dólares en obras. Mientras que el Estado deberá desembolsar 300 millones de dólares en el mismo período.

A partir de este lunes las empresas interesadas en participar de la licitación. Toda la comunidad portuaria podrán acceder a los pliegos en la web y realizar consultas y sugerencias. Mail:  modernizaciónpuerto@buenosaires.gob.ar. Este proceso de “data room” es un sistema que ya se utilizó en grandes licitaciones de infraestructura como la Red Vial PPP. La licitación formal se lanzará a principios del año que viene.

Ministro de transporte: Guillermo Dietrich

“Argentina en comparación a los países de la región viene atrasada en el desarrollo de su comercio exterior. Nuestras cargas cayeron en los últimos 10 años mientras que los puertos vecinos de Brasil y Uruguay crecían. Estamos revirtiendo esa tendencia, con un puerto federal que dejó de ser deficitiario para alcanzar el superavit. Que ha bajado enormemente los costos de exportación e importación. Y que ha hecho grandes inversiones como el inicio del relleno al río para ganar tierras. Este proyecto es un paso más en esa dirección. Para que el país crezca y se desarrolle debe ampliar su intercambio con el mundo y la infraestructura debe acompañar ese crecimiento. Por eso este megaproyecto, que se venimos desarrollando desde inicios de la gestión y que se complementa con el Paseo del Bajo. Con nuevos accesos ferroviarios y con una futura terminal de cruceros”. Palabras de Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Futuro

El Puerto Buenos Aires pasará de tener una capacidad de 1,4 millones de TEU en 2020 a 2,7 millones de TEU en 2030. En los próximos diez años se avanzará en el desarrollo de una terminal exterior. Al igual que lo están haciendo los principales puertos del mundo. Puerto Buenos Aires ya comenzó las obras de relleno para poder construirla. Se avanzó en 10 hectáreas sobre un total de 45 que estarán listas para 2030.

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Gonzálo Mórtola

“Hoy es un gran día para el puerto de todos los argentinos. Después de dos años de trabajo interno y con la comunidad portuaria lanzamos, junto al Ministro Dietrich, el proyecto de modernización para Puerto Buenos Aires para los próximos 50 años. Un proyecto que ya empezó, con más de 10 hectáreas ganadas al río, cierre de escolleras y otras obras que optimizaran la logística intermodal de nuestra Nación. Como siempre digo, los puertos tienen un rol importantísimo en las economías de nuestros países y este proyecto es fundamental para el desarrollo de Argentina y sus economías regionales, ya que está directamente vinculado a la integración del comercio exterior en el corto, mediano y largo plazo”, afimra Gonzálo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos.

La idea del proyecto

El plan incluye mejoras como un único acceso al puerto que descongestionará el tránsito en la zona portuaria. Adicionalmente, la circulación ininterrumpida disminuirá la contaminación ambiental y acústica y separará el tránsito pesado del liviano.

La constitución de una zona única de verificación aduanera permitirá bajar los costos, sumar eficiencia y rapidez en las operaciones. Además, se aumentará la capacidad total del puerto y se lo conectará con el tren de carga. Para garantizar una mayor transparencia en las operaciones, se establecerán tarifas máximas que permitan evitar sobrecostos y recargos en la facturación.

Por otro lado, se separarán las operaciones de carga y la actividad de los cruceros aumentando la eficiencia y seguridad de ambas operativas, brindando mayor comodidad y servicio a los pasajeros.

Gracias a las mejoras y ampliaciones, se permitirá el ingreso de busques más grandes que podrán operar en simultáneo debido a la implementación de nuevas tecnologías.

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Bautismo del Remolcador Barranqueras I de National Shipping

Barranqueras - National shipping

En esta ocasión Ships te trae el Remolcador que presentaron en National Shipping. Este se denominda Barranqueras I y es el primer buque de empuje diseñado y construido íntegramente en el país. Además, YPF firmó un convenio con Argentina Consorcio para la construcción de barcos para el transporta de hidrocarburos.

Una unión que marco a la Industria para siempre

YPF y Argentina Consorcio de Cooperación Naviero (Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A.) presentaron el remolcador Barranqueras I. El primer buque de empuje diseñado y construido íntegramente en el país. Por lo tanto, el acto de bautismo se desarrolló en las instalaciones del astillero Balpego, en Tigre. Y participaron el director de Comercio Internacional y Transporte de YPF, Alejandro Luchetta, y el presidente de Argentina Consorcio, Federico Virasoro.

National Shipping S.A., un ícono de Argentina

Convenio

YPF y Argentina Consorcio firmaron un convenio hasta el año 2013. El cual permite recuperar la construcción nacional de embarcaciones fluviales para el transporte de hidrocarburos. Sin embargo, el remolcador Barranqueras I demandó una inversión de 3 millones de dólares. Por encima de todo, es el primer buque de empuje diseñado y construido en su totalidad por ingenieros navales argentinos.

Barranqueras I

 

Cinco siglos después, buscan los barcos de Hernán Cortés

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Arqueólogos emprendieron un proyecto para buscar los restos de los diez barcos de Hernán Cortés.

El arqueólogo Roberto Junco, que encabeza el proyecto subacuático junto a Christopher Horrell, dijo a que apuntan. La idea es “proponer una investigación más profunda” de las naves hundidas.

A 500 años de que el conquistador español Hernán Cortés arribara a Villa Rica de la Veracruz, en México, al que posteriormente pondría bajo dominio de la Corona de Castilla. Arqueólogos emprendieron un proyecto para buscar los restos de los diez barcos en los que llegó, y luego hundió, en las costas mexicanas.

Detalles del proyecto

El titular de la Subdirección de Arqueología Subacuática del Instituto Nacional de Antropología e Historia, Roberto Junco Sánchez. El mismo que que encabeza la iniciativa junto al norteamericano Christopher Horrell, explicó qué consiste.

“Es un evento importante para la hispanidad en Norteamérica.  En el sentido de buscar las raíces del mestizaje cultural que da origen a la cultura mexicana. Y a gran parte de Centroamérica, incluso al norte del continente sudamericano”, señaló.

Continúa diciendo el especialista Roberto Junco Sánchez

En ese sentido, amplió: “Surge como un proyecto conjunto para involucrar a especialistas en logística marina. Para hacer un estudio de la bahía. Y proponer una investigación más profunda sobre los restos subacuáticos que puedan quedar de las naves”.

El especialista consideró que los barcos son “muy importantes”. Porque “son de los primeros que surcaron las aguas mexicanas”. Y apuntó que otro objetivo es revalidar el papel de Villa Rica para la navegación.

 

Llegó a Bahía la barcaza de YPF que licuará para exportar el gas de Vaca Muerta

La “Tango FNLG” arribó al canal de acceso al sistema portuario local a bordo del buque de transporte especial “Forte”. El lunes y el martes de la primer semana de febrero fue amarrada en el muelle de Compañía Mega, en Cangrejales.

Hizo su ingreso al estuario de Bahía Blanca la barcaza contratada por YPF para industrializar el gas de Vaca Muerta. Se trata de un proceso inédito en el país. Esto permitirá generar exportaciones en aquellos meses donde ese recurso energético abunde. Al mismo tiempo constituye el puntapié inicial de un proyecto mucho más ambicioso. Como es la construcción de una planta terrestre de licuefacción en Bahía.

No hubo acto político

Esta vez, y a diferencia de lo que sucedió en octubre de 2018 con la despedida del regasificador y la presencia del presidente Mauricio Macri, no hubo ningún acto político para darle la bienvenida a la barcaza.

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Quizás esta decisión guarde relación con  las versiones que pronosticaron un posible faltante de gas en invierno. Y también un eventual regreso del buque regasificador.

“El otoño/invierno 2019 está demasiado cerca como para seguir haciendo política energética. A demás con el nivel de profundidad de un trabajo práctico de una universidad argentina de nivel medio”.  Es una afirmación de Jorge Lapeña, referente de la UCR en energía y exsecretario del área.

En Redes Sociales

Vía Twitter, el exfuncionario  aludió a los nuevos trascendidos. Según los cuales la secretaría de Energía decidió que el barco regasificador de GNL. Que operaba en Bahía no regrese el próximo invierno. Según Lapeña, “el haber eliminado el buque regasificador de GNL en Bahía Blanca puede tener consecuencias políticas y sociales muy negativas para el Gobierno que la adoptó”, y puntualizó que “en un año electoral eso es jugar con fuego”.
Días atrás, durante la presentación del proyecto “Tango” en un hotel céntrico de nuestra ciudad, directivos de YPF dijeron no tener información sobre un eventual regreso del regasificador a Bahía.

De todas maneras, señalaron que de ser necesario la barcaza que estará destinada a la exportación podría ser corrida de lugar y dejar el sitio de Mega a regasificador.

Otras fuentes

Fuentes consultadas por  señalaron que un buen lugar para un reposicionamiento provisorio de la barcaza serían los sitios históricos 5 y 6 de Ingeniero White, aunque descartaron que vaya a decidirse una medida de este tipo por su costo económico y político.

“Sería un papelón hacer que vuelva el regasificador luego de todo lo que dijo el presidente de la Nación en octubre pasado”, señalaron. “Antes de eso el gobierno recurrirá a comprar o combustible líquido más caro y donde sea”, agregaron.

PetroPerú puso en operación barcaza para transportar más de 8 mil barriles de combustible

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En medio de gran expectativa, PetroPerú puso en operación su flamante barcaza “Río Pisqui”. La cual tiene capacidad para transportar más de 8.000 barriles de combustible por los ríos de la Amazonía.

Embarcaciones

La nave, de doble casco, fue construida por los Servicios Industriales de la Marina (SIMA). Y con ella, PetroPerú suma tres embarcaciones para un transporte más seguro de combustibles. Cumpliendo con las exigencias para navegar en los afluentes de la Amazonía.

Durante la ceremonia efectuada en el astillero del SIMA Iquitos, en una de las márgenes del río Nanay, cerca de Iquitos, el gerente de Cadena de Suministro de la petrolera estatal, Guillermo Bergelund, destacó que en total serán 12 las nuevas barcazas que surcarán los caudalosos ríos de la selva, transportando combustible.

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En ese sentido, el ejecutivo recordó que en 2018 se recibieron dos naves, “Río Putumayo” y “Río Yarapa”, las que −de manera satisfactoria− ya vienen navegando por los ríos de la Amazonía. Del total de las 12 barcazas, siete tendrán capacidad para 8.000 barriles y cinco para 20.000.

Bergelund puso énfasis en la significativa presencia de PetroPerú en el desarrollo de la región, “no solo llevando energía a todos los rincones de esa región, sino también trabajando en permanente alianza con las comunidades vecinas, protegiendo ante todo el ambiente”.

Brasil aumenta transporte marítimo de carga de largo alcance y cabotaje

El transporte marítimo de largo alcance de Brasil transportó 822,8 millones de toneladas. El número representa un crecimiento del 2,25% con respecto a 2017, cuando se transportaron 804,6 millones de toneladas. Las informaciones son de la Gerencia de Estadística y Evaluación de Desempeño de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos, Antaq.

Carga más movilizada por transporte marítimo

La carga más movilizada por el transporte marítimo de largo alcance en 2018 fue el mineral de hierro, con 406 millones de toneladas. Siguieron los combustibles (88,6 millones de toneladas). En la tercera posición, semillas y frutos oleaginosos (84,8 millones de toneladas). En cuanto al sentido, 674 millones de toneladas (81,9%) fueron exportadas; y 148,7 millones de toneladas, importación (18,1%).

De la carga total transportada 520,4 millones de toneladas (63,3%) pasaron por los puertos privados brasileños, mientras que, por los puertos públicos, fueron 302,3 millones de toneladas (36,7%).

Cabotaje

Este segmento creció un 2,98% en 2018 con 161,2 millones de toneladas. En 2017, ese número alcanzó 156,6 millones de toneladas. Las principales cargas de cabotaje en 2018 fueron combustibles minerales y aceites minerales, con 119 millones de toneladas. A continuación, los minerales, y luego los contenedores.

El movimiento en vías interiores fue de 98,7 millones de toneladas el año pasado, una caída del 3% con respecto a 2017. El largo alcance en las vías interiores, se trasladaron 40,9 millones de toneladas en 2018. En la navegación interior, este número fue de 37,3 millones de toneladas. En tanto, el cabotaje en vías interiores registró 20,4 millones de toneladas.

Considerando las vías interiores y las demarcaciones hidrográficas, la Amazonia fue la que más movió en 2018, con 59,8 millones de toneladas. Siguió la vía Tocantins-Araguaia (32,9 millones de toneladas). En tercer lugar, el Atlántico Sur (con siete millones de toneladas).

Transporte marítimo apuesta por Gas Natural

El Gas Natural Licuado (GNL) se convirtió en una buena alternativa como combustible no contaminante para el transporte marítimo y por carretera. Las cifras revelan que en 2018 los fabricantes automovilísticos registraron un total de 5.745 matriculaciones a gas en España. Lo cual representa un crecimiento del 146 por ciento, respecto a otros años.

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Combustible GNL

También, el transporte marítimo incrementó los proyectos relacionados con el GNL. Esto es a raíz de los nuevos límites de azufre establecidos por la Organización Marítima Internacional.  Ya que este combustible alternativo permite cumplir con la regla.

La flota mundial de buques propulsados por GNL ha pasado de 118 a 143 en el último año, aunque hay más de 135 en cartera y otros 135 están ya listos para funcionar con este combustible.

Empresa Balearia

Entre este crecimiento destaca la empresa Balearia, que en los próximos tres años utilizará como mínimo en la mitad de su flota de ferries. La compañía tomó acciones como la remotorización de seis buques, que se sumarán a sus dos ‘smart ships‘y el primer buque de alta velocidad para pasajeros y carga propulsado a GNL del mundo.

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Infraestructura

La infraestructura en los puertos españoles ahora disponen de mejores infraestructuras para el suministro de combustible a buques. Así, las plantas de regasificación de Barcelona y Bilbao ya cuentan con pantalanes adaptados para operaciones de bunkering ‘pipe-to-ship’.

En total, se han realizado 60 operaciones de bunkering en España en 2018, de las cuales 58 fueron desde un camión cisterna y otras dos de buque a buque, movilizando un total de 4.617 m³.

Perú y Panamá firmaron declaración de intención en materia de transporte marítimo y cruceros

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Se busca impulsar y fomentar el crecimiento del transporte marítimo en los países de Perú y Panamá a través de convenios de cooperación.

Hasta Perú se trasladó una delegación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Presidida por su administrador y ministro de Asuntos Marítimos de Panamá, Jorge Barakat. Él suscribió con el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, Edgar Patiño, la declaración de intención entre ambas instituciones en materia de transporte marítimo y cruceros.

Convenio sobre Transporte Marítimo

Cabe mencionar que con esta declaración quedan establecidas las bases para futuras actividades y convenios de cooperación. Con la idea de que impulsen el crecimiento de la industria del transporte marítimo. También la promoción del negocio de cruceros en ambos países. A través de una estrategia conjunta que permita materializar la llegada de estas naves a Perú como parte de una ruta en el Pacífico Sur.

Asimismo, la delegación panameña sostuvo un encuentro con los CEO’s de los concesionarios DP World Callao, Gerard van den Heuvel, y APM Terminals Callao, Javier Lancha de Micheo.

Cruceros

Como parte de su visita al país sudamericano, el ministro Barakat, junto a la comitiva,  recorrieron el sector de la Costa Verde, donde se proyecta construir el Terminal de Cruceros Bahía de Miraflores.  La comitiva integrada por la directora general de Puertos y Naves Auxiliares de la Autoridad Marítima de Panamá, Guimara Tuñon. La cónsul general de Panamá en Lima, Patricia Dutaria. Y el gerente general de la Autoridad Portuaria Nacional, Guillermo Bouroncle.

De igual forma recorrieron los terminales portuarios que operan en el puerto del Callao. Los mismos que han sido propuestos como parte de la recalada de la Ruta Pacífico Sur de Cruceros.

IKEA fabrica barcos de juguete gigantes para limpiar los ríos de basura

Cuando se trata de concienciar a la gente, es importante saber llamar la atención. Especialmente, cuando se trata de concienciar a los niños. IKEA Greenwich ha puesto en marcha una curiosa campaña. Ha fabricado dos barcos de juguete gigantes para limpiar los ríos de basura. En concreto, el río Támesis, uno de los más contaminados del país. Cada año se extraen 300 toneladas de basura del río, solo en Londres.

Objetivo

IKEA no tiene pensado comercializar estos barcos de juguete gigantes para limpiar los ríos, que ha llamado Good Ship IKEA. Su objetivo es llamar la atención sobre un problema común para la mayoría de los ríos que recorren las grandes ciudades.

Estos Good Ship IKEA son capaces de recolectar hasta 20 kilos de basura en un solo viaje, gracias a unas redes que hay instaladas en la popa del barco, que atrapan las botellas y los envases que flotan en el río Támesis:

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Diseño de Barcos de juguete

El diseño del barco está basado en el modelo de juguete para la bañera, que vende en sus tiendas IKEA. Pero, como podemos ver en la foto de apertura, Good Ship IKEA mide cerca de tres metros de largo, y pesa 70 kilos.

El barco funciona de forma autónoma, ya que en realidad es un drone acuático que utiliza la conocida tecnología ORCA. Pero también ofrece la posibilidad de manejarse por control remoto.

Se va a utilizar en una experiencia educacional en Creekside Education Trust, en donde las familias y los niños podrán controlar el barco para intentar recoger la mayor cantidad de basura posible. Con todo el material recopilado se construirá una escultura que lucirá en la recién estrenada tienda IKEA Greenwich.

Pese a su infantil aspecto, estas embarcaciones están fabricadas con material altamente duradero y anticorrosivo.

Cuando la campaña termine, los dos barcos de juguete gigantes que limpian los ríos de basura serán donados a la ONG Hubbub, destinada a la conservación del medio ambiente.

Una idea curiosa y divertida que IKEA debería extender a otras grandes ciudades con ríos que cruzan sus calles.

Si vas a visitar Londres esta semana, puedes sacar tickets para controlar el barco y ayudar a limpiar el Támesis en la página web de Creekside Education Trust.