El Feminismo en el sector marítimo

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Históricamente, el transporte marítimo ha sido un sector dominado por los hombres. Y las raíces de esta tradición están todavía muy arraigadas. Sin embargo, la OMI, realizó un Programa de integración de la mujer en el sector marítimo. El mismo está realizando un esfuerzo coordinado para desplazar esa tradición.  Ayuda a las mujeres consigan una mayor representación en el sector, más en consonancia con las expectativas del siglo XXI.

El sector marítimo necesita más mujeres en el sector marítimo, especialmente en posiciones de liderazgo. La Universidad marítima Mundial (UMM) ha publicado un libro. Este pone de relieve los logros de las mujeres en el sector marítimo.​ Mujeres en el sector marítimo: Liderazgo mundial

El libro Maritime Women: Global Leadership es una selección de ponencias científicas presentados durante la Conferencia internacional Maritime Women: Global Leadership (Mujeres en el sector marítimo: Liderazgo mundial) organizada por la Universidad Marítima Mundial (UMM) en 2014, en colaboración con la OMI.

Vídeo “Making Waves”

En 2015 la OMI lanzó el vídeo “Making Waves: women leaders in the maritime world”. La intención es apoyar el Día internacional de la mujer. Este vídeo formaba parte de los esfuerzos de la OMI y la UMM para fomentar el avance de la mujer en el sector marítimo. En él, se ponen de relieve las conclusiones de la conferencia del año anterior. Maritime Women: Global Leadership, que se celebró en Malmo (Suecia) y fue patrocinada conjuntamente por la OMI. La conferencia contó con la presencia de las mujeres y hombres de más de 70 países. Ellos examinaron el progreso de la mujer en las profesiones marítimas.

Vídeo : “Mujeres al Timón”

Otro vídeo producido por la OMI fue Mujeres al Timón. Intenta promover el cambio para mejor para las mujeres en el transporte marítimo. Pone de relieve algunas experiencias de primera mano de quienes ya lo han conseguido.

La película fue lanzada oficialmente durante la Conferencia regional de la República de Corea. Esta fue sobre la elaboración de una estrategia mundial para las mujeres de mar. La cual fue celebrada en Busán del 16 al 19 de abril de 2013. Dicha conferencia fue organizada y financiada por el Gobierno de la República de Corea a través del Ministerio de océanos y pesca. Junto con la OMI, y acogida por el Instituto de tecnología marítima y de pesquerías de Corea (KIMFT). Una declaración de intenciones conjunta, la Declaración de Busán. Fue adoptada para confirmar la voluntad de elaborar de una Estrategia mundial para las mujeres de mar.

Por medio de la Declaración de Busán los participantes acordaron forjar alianzas. Y solicitar apoyo a los organismos gubernamentales. Así como órganos internacionales y regionales para facilitar la implantación de dicha estrategia. También se adoptó un lema para promover la integración de las mujeres de mar: “TODOS JUNTOS a la mar”.

El programa de la OMI sobre la integración de la mujer en el sector marítimo

Este nuevo programa ha tenido como prioridad más importante alentar a los Estados Miembros de la OMI. Incita a que abran las puertas de su institutos marítimos para que las mujeres puedan recibir formación junto a los hombres. A fin de adquirir el alto nivel de competencia que el sector marítimo necesita. El nuevo programa de la OMI incluye, aunque no exclusivamente, el fortalecimiento de las capacidades nacionales y regionales. A través de becas de género específicas. La facilitación al acceso a formación técnica de alto nivel para la mujer en el sector marítimo en los países en desarrollo. Y la facilitación de la identificación y selección de mujeres. Por sus respectivas autoridades, para oportunidades de desarrollo profesional en administraciones marítimas, puertos e institutos de formación marítima.

La armonización regional ha sido una segunda prioridad clave en el marco de este programa, lo que ha tenido como resultado la creación, mediante el apoyo de la OMI, de siete asociaciones regionales para las mujeres en el sector marítimo, que abarcan las siguientes regiones: África, Asia, América Latina, el Caribe, las Islas del Pacíficoy Oriente Próximo. El acceso a estas redes regionales han permitido a los miembros beneficiarse de una plataforma para debatir las cuestiones de género y de un hilo conductor de comunicación marítima a escala mundial, así como la mejora de la implantación de los instrumentos de la OMI.

La OMI sigue apoyando la participación de la mujer tanto en las profesiones en tierra como a bordo de los buques, en consonancia con las metas señaladas en el Objetivo de Desarrollo del Milenio de las Naciones Unidas (ODM) 3: “Promover la igualdad de género y el empoderamiento de la mujer“, con el lema Formación – visibilidad – reconocimiento.​

La lección aprendida de los primeros 28 años del programa de género y la creación de capacidad es que el empoderamiento de la mujer da alas a las economías, estimula la productividad y crecimiento, y beneficia a todas las partes interesadas de la comunidad marítima mundial.

5 tipos de barcos pirata que se usaban en el Caribe

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5 tipos de barcos pirata que se usaban en el Caribe

Lejos de los que podemos pensar si nos centramos en mitos e historias, los barcos pirata nunca se han caracterizado por ser grandes buques pesados superiores a sus presas en el ataque directo. Más bien, se trataba de embarcaciones que pasaban desapercibidas, muy ligeras y de pequeño tamaño que primaban la velocidad. De esta forma podían alcanzar a sus presas y huir rápidamente en caso de ser perseguidas. Además, al no ser grandes buques el mantenimiento, muy importante en cuanto a la velocidad de las naves, era mucho más barato.

Entre la gran variedad de barcos que los piratas usaban en la época Moderna, la mayor parte de los cuales eran robados, podemos destacar los siguiente.

Bergantín

Se trata de una embarcación de dos palos y velas cuadradas que aparece a mediados del siglo XVII como buque de guerra. Debido a su rapidez y agilidad en la maniobra se convirtió en uno de los más apreciados por los piratas. Muy adecuado para viajes largos, incluidos los transoceánicos, tenía cabida para un centenar de hombres y desplazar hasta 150 toneladas.

El bergantín más famoso es el que aparece en el poema de Espronceda, Canción del pirata. Se sospecha que hace referencia a El Defensor de Pedro, un bergantín portugués del que se apropió, mediante un motín, el pirata gallego Benito Soto. Rebautizado como La Burla Negra, se trata de uno de los últimos barcos piratas tradicionales del Atlántico.

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Goleta

Aproximadamente un siglo después de la aparición del bergantín, las goletas empezaron a surcar el mar. Eran muy parecida al anterior en cuanto a características funcionales y usos; no obstante solía tener un menor tamaño y emplearse en viajes de menor duración. Al igual que el bergantín, la goleta sigue siendo un tipo de bar que se usa en la actualidad; aunque no como barcos pirata.

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Fragata

Aunque sus orígenes se remontan al s. XVII no es hasta un siglo después que alcanza su desarrollo pleno.

Se trata de uno de los barcos de mayor tamaño que surcaba las aguas del Caribe. Destacaba por ser veloz y, aunque no podía competir con los grandes navíos de la época, su capacidad de lucha no era en absoluto desdeñable. Contaba con una cubierta de artillería y podía albergar hasta 30 cañones.

Sin duda, la fragata más conocida es el Conorde, un buque francés destinado al transporte de esclavos. Pero no es con este nombre como se conoce sino como La Venganza de la reina Ana, bautizado así por el pirata Edward Tech, Barbanegra, tras su asalto en aguas del Caribe.

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Carabela

La carabela era un tipo de embarcación ligera, alta y muy estrecha. Su carácter veloz se debía a su casco, ligero y de forma afinada. Se trata de un barco mercader pero su uso fue cayendo a partir del siglo XV debido a la aparición de nuevas embarcaciones, especialmente los galeones.

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Galeón

La creación de este tipo de barco se le atribuye a los españoles. Tras el descubrimiento de América, era necesario la articulación de una embarcación de gran tamaño capaz de defenderse de posibles ataques durante la travesía. Robustos y con una gran capacidad de carga, eran lentos pero estaban perfectamente armados y eran duros contrincantes en la lucha directa.

Los piratas no tendían a emplear este tipo de barcos; tampoco atacarlos. Sí lo hicieron los corsarios ingleses, que asaltaban los barcos españoles para quedarse con las riquezas de la Corona española obtenía de las colonias americanas. Destaca el galeón Golden Hind de Francisc Drake, conocido como pirata y corsario al servicio de Inglaterra.

FENA – La Federación de Empresas Navieras Argentinas

FENA - Federación de Empresas Navieras Argentina

FENA; Federación de Empresas Navieras Argentinas, es una federación empresarial de ámbito nacional cuya misión es la coordinación, representación, gestión, fomento y defensa de los intereses de las empresas navieras del país con el objetivo de unificar la voz que representa a todas las cámaras que la componen para tratar e impulsar temas de interés común.

Visión

La experiencia confirma que el transporte marítimo resulta parte efectiva de una cadena de valor, que complementa la potencialidad de las economías exportadoras. Cada país desarrollado, dispone de una flota acorde a los productos que devienen su intercambio comercial, conforme sus necesidades exportadoras como importadoras; con buques especializados, ya fuera para cereales, maquinarias, automóviles, combustibles, proyectos pesados para infraestructura y cuanto sea imaginable.

Ejercer el control del segmento marítimo permite asegurarse la competitividad, pudiendo colocar las ventas que generan reservas y economizando en las compras de los bienes de capital que necesitamos. Nuestra visión, es propender a una soberanía de transporte y de comercio, que no sea restringida por la necesidad imperiosa de comprar fletes a las flotas extranjeras y dejar en el camino nuestras divisas.

Valores

Nos enorgullece ser herederos de una tradición naval de pergaminos. Desde los méritos históricos de nuestra Armada, hasta las empresas mercantes argentinas que han llegado a operar simultáneamente más de 100 naves de carga internacionales que nos unían con los cinco continentes, de modo independiente y sin necesidad de pagar fletes continuamente a las navieras extranjeras.

Sabemos hacerlo bien, porque la Argentina ya lo ha hecho con éxito durante más de un siglo. Confiamos poder traccionar esta reivindicación necesaria de un servicio indispensable para nuestro comercio intercontinental, porque es el transporte desde nuestra mirada, un irrenunciable vector de la cadena de rentabilidad del mercado multilateral.

Nuestros valores han sido siempre reconocer la capacidad de nuestra gente y nuestras empresas para competir sin reparos ni temores, ofreciendo transporte de igual calidad que las flotas de otros países, pero con trabajo y acento argentino. Nadie mejor que nosotros, para entender y servir los requerimientos de nuestros exportadores e importadores.

Línea estratégica

Trabajamos hacia la reconfiguración de un marco legal que nos permita volver a ser competitivos en términos globales. Lamentablemente no será posible competir y participar del negocio de fletes a menos que podamos contar con una normativa semejante a la que impera en las economías de otros países.

Asimismo, considerando que Argentina dispone de las materias primas y los alimentos que el otros países del mundo reclaman, resulta crítico generar un puente marítimo eficiente. Sin esta herramienta estratégica, el precio de nuestros productos y su grado de competitividad, dependerán exclusivamente del mercado naviero internacional.

Nuestra línea estratégica apunta a gestionar para esta industria del transporte marítimo, ciertos pilares básicos que ya regulan debidamente y exitosamente a las navieras internacionales.

Sostener y acrecentar una flota mercante propia calificada, con navegantes, ingenieros y marineros profesionales, para asegurar la autonomía de transporte y comercialización internacional, porque sin ello es simplemente inviable poder insertarse en el negocio de los fletes que genera el comercio masivo.

Autoridades del FENA

Cargo Nombre Entidad
Presidente José Pablo Elverdin CAENA
Vicepresidente Gustavo D’Amico CAENA
Secretario María Cecilia Virasoro CARBA
Prosecretario Claudio Pablo López CAENA
Tesorero Jorge José Álvarez CNA
Pro Tesorero Francisco Raimondi CAR
1º Vocal Diego Hernán Alvarez Blanco CNA
2º Vocal Gustavo Alberto Rodriguez CAR
1º Vocal Suplente Marcelo Sibione CAR
2º Vocal Suplente Francisco Andrés Nadal CAENA
Com.Rev. Cuentas Alberto Blanco Armada CAENA
Com.Rev. Cuentas Stella Maris Morosoly CAENA
Tribunal de Honor Carlos Augusto López CAENA
Tribunal de Honor Carlos Ruiz Moreno CAR
Tribunal de Honor Aldo Fabio Rodríguez CARBA
Gerente Leonardo Abiad FENA

La Armada detectó 350 barcos pesqueros extranjeros en aguas argentinas

Barcos Pesqueros

Una verdadera “ciudad nocturna” de barcos pesqueros extranjeros pudo detectar al límite de la milla 200 un control de la Armada Argentina realizado el miércoles en un avión Orión, por personal de la Fuerza Aeronaval 3 con asiento en la Base Almirante Zar de Trelew.

El vuelo se extendió desde esa ciudad hasta Comodoro Rivadavia por todo el litoral marítimo llegándose a detectar más de 350 pesqueros de banderas extranjeras en especial orientales y españoles, según informa Diario Veloz.

“El área delimitada para estas operaciones aéreas corresponde a la ubicación de uno de los caladeros más importantes hacia el sudoeste del Océano Atlántico. Es decir, la zona marítima más frecuentada por los buques pesqueros argentinos y de terceras banderas por su riqueza ictícola”, dijo la Armada en un comunicado.

¿Qué es y cómo se construye un Barco?

Comunicado de la Armada

La mayoría de los barcos detectados son los denominados “tangoneros” que se dedican a la pesca del calamar. “Pero hay de todo”, dicen como langostineros y merluceros. La presencia de estos barcos se detectan en vuelos que se hacen de manera imprevista aunque en la Armada, coinciden que en cuanto parte un avión de control si hay barcos pescando dentro de las 200 millas, que es la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina, se “corren” inmediatamente por lo cual no están en infracción.

La Armada realiza estos controles marítimos pese a un presupuesto escaso y además, en este momento cuenta con un solo avión para estas tareas. El otro con el que pueden realizar también controles se encuentra desde hace tiempo en reparación en los talleres de la provincia de Córdoba.

Los vuelos de control de espacios marítimos se concretan contando con la información elaborada en base a datos extraídos durante los días previos de los sistemas de detección y de las fotos satelitales nocturnas capturadas sobre el Mar Argentino.

El 2019 de los Barcos

Otro año que se inicia y el mercado náutico comienza a definir el perfil de negocios que el público actual imprimirá a lo largo de 365 días en cada economía de los distintos rincones del globo. Los países desarrollados son quienes generan el impulso y desarrollo genérico de las tendencias que abren nuevos horizontes, siendo el sostén base de la industria naval global. Hablemos entonces de tendencias y lo que se viene para este 2019.

Menuda tarea tratar de entender qué es lo que la náutica producirá este año, tanto a nivel mundial como local; la oferta y demanda son en nuestro mercado, de similares características que en el consumo de otros bienes, aunque sabemos certeramente que para llegar al barco soñado, deben haberse satisfecho otras necesidades esenciales en la vida de los potenciales clientes.

Para muchos, incluso para gobiernos, quienes navegan son depositarios de fortunas económicas, ergo, deben tributar impuestos y tasas demenciales. Si estos gobiernos supieran que tener una embarcación mediana es lo mismo o menos que tener un segundo departamento de un ambiente o casa quinta, y que tener un bote o una lancha de 20 años implica un pequeño resto de dinero absurdo que se utiliza para mejorar la calidad de vida, entenderían que no es un bien de privilegio, sino una simple inversión, para ser utilizada como parte de las vacaciones o días de recreo. En general, las sociedades entienden que lo dicho es placer y se tributa, en algunos casos en forma razonable.

El mundo sufre un extraño minué de retracciones de mercado en forma pendular. Claro está que, en economías débiles o pequeñas, la retracción se siente más, pero en los países desarrollados la inercia de la producción contínua hace que la ingeniería de desarrollo avance sin límitantes, creando y marcando tendencias que, en algunos casos se propaga por el planeta. La alemana ciudad de Düsseldorf es la cuna de una de las exposiciones más grandes del planeta, uno de los shows que inicia el calendario internacional, en este caso, justamente cuando esta revista esté siendo distribuida, y nada menos que en su 50º edición. Esta expo congrega a más de 1900 expositores de 68 países, acredita a más de 2000 periodistas de 44 países y orilla la suma de casi un cuarto de millón de visitantes de 102 países, de los cuales el 80% son de Alemania, exclusivamente.

La estadística de visitantes del 2018, basada en 2041 personas que exponían su interés en productos reflejó lo siguiente:

Embarcaciones a vela: 37%
Motor Boats: 32%
Buceo: 30%
Prendas náuticas/equipos de vestir: 24%
Navegación/comunicaciones/instrumentos/electrónica: 16%
Casas flotantes: 16%
Equipamiento de seguridad: 16%
Otros equipamientos para botes o yates: 15%
Wind-kite-surfing – parasailing: 13%
Charters (alquiler de embarcaciones): 12%
Yates a motor (medianos y grandes) cabinados: 13%
Deportes acuáticos/turismo/hotelería: 12%
Motores/fuera de borda/tecnología motores: 12%
Interiores de embarcaciones, ingeniería interior: 11%
Canoas, kayaks, botes a remo (accesorios y serv.): 11%
Diseñadores de embarcaciones: 10%
Pesca: 9%
Travesías/cruceros de placer: 9%
Power boats (embarcaciones offshore): 9%
Esquí acuático, wake board, knee/skimboard: 8%
Jet ski/motos/botes inflables: 8%
Escuelas de deportes náuticos: 7%
Hogares flotantes: 7%
Marinas: 6%
Trailers para botes: 6%
Water sport stations (estaciones de uso náutico): 5%
Organizaciones/Autoridades/Clubs: 5%
Servicios: 5%
Articulos marítimos/artesanías: 4%
Otros: 8%

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Como se puede apreciar, la diversidad de búsqueda en una mega muestra puede dar una idea cabal de hacia dónde el público pide que el desarrollo continúe, y los distintos actores trabajarán sin pausa para seguir cautivando o convenciendo al usuario sobre sus productos, y las tendencias de menor solicitud redoblaran sus esfuerzos para mejorar sus índices. Asi funciona.

Pero, esta interesante estadística no es valedera sin ponerla en el contexto de país europeo, donde hay clima marcado de invierno y verano, y donde el público entrevistado puede provenir de diferentes países. En contraposición, el próximo mes de febrero, entre el 14 y 18, por ejemplo, el International Miami Yacht Show y el Miami Boat Show abrirán sus puertas en la 78º edición. Los americanos, y especialmente los de la costa de Florida, o de la costa Oeste, tienen un clima privilegiado durante todo el año, por ello los requerimientos de los visitantes son sencillamente diferentes; además de ello, Estados Unidos cuenta con varias muestras al año, siendo la más importante Fort Lauderdale International Boat Show (30 de octubre al 4 de noviembre de 2019).

En ambas muestras, que suman quizás un número similar de visitantes que la muestra europea, la estadística podría variar sustancialmente, ya que el inmenso mercado americano tiene otros componentes diferentes al europeo: la vela en América, por ejemplo es infinitamente menor que el mercado del motor y todas sus variantes; las embarcaciones de pesca deportiva superan lo inimaginable; los accesorios y motores juegan un papel importantísimo tanto en la faz de embarcaciones nuevas como en remotorizaciones constante y equipamiento, etc.

Sumamos a ello que la superficie del gran país americano duplica a la Comunidad Europea y congrega en su vasta extensión todos los climas europeos, posee miles de kilómetros cuadrados de mares, ríos, lagos, diques y canales, y que su población es de aproximadamente 326 millones de habitantes contra los 508 millones de la Comunidad Europea. La estadística americana varía radicalmente y será motivo de análisis en una próxima entrega.

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De todo lo expuesto, la extrapolación de ambas tendencias nos dan una acabada idea de hacia dónde se dirige el mercado náutico deportivo de la mano de las principales firmas del mundo. A partir de allí, se genera un derrame de tecnología y servicios hacia cada rincón del planeta mediante exportaciones – embarcaciones, equipos, sistemas, electrónica, motores etc, desde los países desarrollados hacia mercados desarrollados y emergentes-; cada país tomará lo que sirva de acuerdo a lo que su propio público elija o quiera pagar; por otra parte se iniciarán proyectos propios en cada país tomando como base los nuevos desarrollos. Queda claro que no todas las tendencias son aceptadas por los usuarios del mundo. El término conservador o clásico es bastante bien difundido en el mundo, en especial en lugares como nuestra Sudamérica.

Obviamente, a criterio de este cronista, arriesgo opinión sobre los productos más importantes que se pondrán ver en todas estas muestras: La energía eléctrica propulsiva en embarcaciones de placer será esta vez más importante que otros años; el desarrollo de foilers y perfiles alares, como así también nuevas carenas más hidrodinámicas, que mejoren autonomías y consumo.

La electrónica gana terreno día tras día. Motores, equipamiento y comunicación mantienen una curiosa simbiosis, determinante en productos controlados desde una misma pantalla o, en algunos casos, desde el propio teléfono; la electrónica apabulla al más experimentado nauta en cada muestra. Por otra parte, todas las marcas líderes, renuevan los contratos con sus consumidores, sea con nuevos productos, con sus garantías extendidas, pero con la vocación constante de captar nuevos clientes y mantener activos los que ya eligieron quedarse. En cuanto a marcas y novedades, será el motivo principal para no perderse el próximo número.