FENA mantiene su comisión directiva y sus objetivos inalterados

navieras

A poco de cumplir 4 años de vida, La Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) decidió extender el mandato de su actual comisión directiva para el período 2019/2021. La entidad continuará así presidida por José Pablo Elverdín.

FENA agrupa a las cámaras de Empresa Naviera y Armadoras (CAENA), Naviera Argentina (CNA), de Armadores de Bandera Argentina (CARBA) y de Armadores de Remolcadores (CAR). Fue fundada en mayo de 2015. Con el objetivo de terminar con años de fragmentación en el lobby empresario naviero argentino. Y para posicionar con voz unificada el peso del sector.

Entonces,  el Gobierno de Cristina Fernández decidía extirpar la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte. El que conducía Florencio Randazzo y depositarla en el Ministerio de Economía de Axel Kicillof.

Las empresas agrupadas en FENA representan al 95% de las embarcaciones de bandera nacional, entre barcazas y remolcadores de empuje, remolques de maniobra portuarios, transporte fluvial y marítimo de combustibles, gasoil y fueloil, granos y aceites, mineral de hierro, contenedores, buques de apoyo costa afuera, entre otras actividades.

Continuum

“Esta decisión tiene como objetivo continuar generando acciones tendientes a capear la difícil situación que atraviesa la marina mercante e impulsar alternativas que posibiliten el desarrollo
sustentable de la actividad. La Federación tiene la vocación de intensificar el diálogo con todos los actores para lograr acuerdos que permitan posicionar a la marina mercante argentina como sector fundamental para el desarrollo de la Nación”, indicaron en un comunicado.

Elverdín, de CAENA, estará acompañado por Gustavo D´Amico (CAENA, vicepresidente); María Cecilia Virasoro (CARBA, secretaria); Claudio Pablo López (CAENA, prosecretario); Jorge José Álvarez (CNA, tesorero), y Francisco Raimondi (CAR, protesorero).

Las vocalías estarán a cargo de Diego Hernán Álvarez Blanco (CNA); Gustavo Alberto Rodriguez (CAR); Marcelo Sibione (CAR), y Francisco Andrés Nadal (CAENA). En tanto, en la comisión revisora de cuentas continuarán Alberto Blanco Armada y Stella Maris Morosoly, ambos por CAENA.

Por último, Carlos Augusto López (CAENA), Carlos Ruiz Moreno (CAR) y Aldo Fabio Rodríguez (CARBA) integrarán el Tribunal de Honor.

Grandes desafíos

“La FENA considera que se han dado pasos para mejorar el sistema logístico nacional y está convencida que la marina mercante argentina, tiene por delante grandes desafíos que deberán contar con el entendimiento y la colaboración, de todos los actores vinculados al sector”, ampliaron.

Entre las últimas gestiones de la federación se cuentan gestiones ante la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante y la Administración General de Puertos (AGP), en reclamo por trato igualitario respecto a la bonificación de tarifas a las embarcaciones de bandera paraguaya y boliviana establecida por la resolución 40/2019, por un lado, y a la necesidad de conocer mejor la trazabilidad de los pedidos de excepción a la ley de cabotaje.

Información sobre Naviera 

¿National Shipping es la naviera mas importante de Argentina?

National Shipping

Es rutinaria la pregunta, y la respuesta es que no lo sabemos. Lo que si sabemos es que National Shipping es un eje fundamental en el transporte de hidrocarburos de Argentina.

Es importante su funcionamiento para que el país funcione. Poseen un gran porcentaje de todo el transporte de hidrocarburos del país, y su empresa que fue fundada en 1998, y hoy forma parte del Argentina Consorcio de Cooperación Naviero, poseen más de 20 buques tanques, 10 barcazas y 8 remolcadores.

http://www.nship.com.ar/es/nosotros/

La misión de la empresa naviera se destina a expandirse y posicionarse en el mercado, brindando una gran cantidad de mano de obra para el país y de ello conseguir un bienestar en sus empleados, consolidando la Industria Naval y Marina Mercante Nacional.

En Latinoamerica

National Shipping junto a Naviera Sur, son los líderes en Latinoamerica cuando de transporte de hidrocarburos livianos y pesados se hable. Los principales países a los que transporta son Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile.

National Shipping brinda el mayor empleo naviero del país y su empresa tiene fundamentos y principios muy fuertes en cuanto a sus empleados, permitiendole el crecimiento y la capacitación constante dentro de la empresa.

“Somos una gran familia” sostienen.

http://ships.com.ar/bautismo-del-remolcador-barranqueras-i-de-national-shipping/

Choque de dos cruceros en Puerto Madero

choque de cruceros en Buenos Aires

Se difundieron las imágenes de la colisión que está siendo investigada por la Prefectura Naval Argentina

La colisión de dos barcos de bandera panameña llama la atención por la magnitud. No hubo heridos y los daños fueron menores. Aún así, la maniobra y el impacto preocupó a los pasajeros de los buques MSC Orchestra y MSC Poesía.

Prefectura Naval Argentina

La Prefectura Naval Argentina, en su carácter de Policía de Seguridad de la Navegación, continúa investigando el choque entre los megacruceros que pertenecen a la misma compañía naviera. Las imágenes de un video difundido en los últimos instantes permite entender con mayor claridad lo sucedido.

Las imágenes tomadas por un marinero embarcado en uno de los remolcadores participantes de la maniobra, permiten apreciar la forma en que el Orchestra avanza lentamente sin poder contener su arrancada (inercia con la que se desplaza la nave) embistiendo al Poesía, y le originan daños en una estructura que sobresalía del casco.

Gonzalo Mórtola, interventor en la Administración del Puerto de Buenos Aires, aclaró  que, al margen de que el siniestro en cuestión hubiera sido absolutamente menor, “corresponde a la Prefectura Naval dar impulso a las actuaciones sumarias correspondientes, al haber ocurrido el hecho en una instalación portuaria nacional y, además, por el hecho de haber un profesional argentino a bordo del crucero que originó el siniestro embarcado en carácter de práctico

 

Mórtola también indicó: “Si bien el hecho fue absolutamente menor tal como lo indica la circunstancia que ninguno de los dos barcos vio afectada su operación comercial, desde la AGP se trabaja permanentemente en la práctica de distintos protocolos de emergencia para brindar la ayuda necesaria si un acaecimiento importante así lo determina”.

Cualquier acaecimiento de la navegación, ocurrido en aguas nacionales, es en principio responsabilidad del capitán o capitanes de las naves involucradas. No obstante estos marinos tiene el derecho de efectuar sus descargos e incluso de imputar responsabilidad a los otros involucrados en un accidente.

Consecuencias

La Prefectura Naval Argentina, a través de un comunicado, manifestó que intervino en el incidente que sufrieron los cruceros a raíz de un llamado al 911. También que se inició un sumario administrativo. Con la participación de inspectores de la especialidad casco, la Prefectura realiza las pericias correspondientes.

El sumario policial deberá dilucidar si habiendo el práctico indicado el accionamiento de las máquinas en uno u otro sentido de marcha, la solicitud se cumplió. Si hubo un error de interpretación de su pedido. Si las máquinas del buque fallaron. O si habiendo impartido una directiva a los remolcadores que asisten en las maniobras, estos la acataron.

Lee más sobre cruceros 

Nuevos accesos de la carga argentina a los puertos de la región del Biobío

puertos

Vía facilitará el flujo de cargas argentinas que se exportan por puertos del Biobío rumbo al Asia

Se inició oficialmente el tránsito de camiones por el Paso Internacional Pehuenche. Hito que marca una importante etapa en el intercambio comercial entre la región del Maule en Chile y la provincia de Mendoza en Argentina.

Cabe destacar que el Paso Internacional Pehuenche, tiene una longitud de 161 Kilómetros en suelo chileno. La gran mayoría pertenece a camino pre-cordillerano y cordillerano, a cielos abiertos. Con una altura máxima de 2.550 metros sobre el nivel del mar.

Por estas características se abren inmensas oportunidades de crecimiento para la región del Maule y la provincia de Mendoza porque se da origen a un corredor bioceánico. Esto incrementará el desarrollo económico, social, cultural y turístico. Se transforma en una real alternativa al Paso Los Libertadores, ubicado en la Región de Valparaíso.

La ruta internacional Paso Pehuenche fue construida en Chile por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Actualmente tiene a cargo su conservación de la vía en un trabajo muy destacable por las condiciones extremas de clima y altura.

Cabe señalar que la actividad fue encabezada por el intendente de la región del Maule, Pablo Milad Abusleme. Contó entre otros con la presencia de parlamentarios, los gobernadores de Talca y Cauquenes, la gobernadora de Linares; transportistas, el secretario regional ministerial de Obras Públicas de la región del Maule, Francisco Durán Ramírez y el director regional de Vialidad, Manuel Montero.

Conectividad con puertos del Biobío

La relevancia del Paso Pehuenche está dada, porque es el segundo más cercano a Santiago de Chile y permite un fácil acceso de la carga argentina a los puertos de la región del Biobío. Las obras contemplan la construcción de una explanada en el kilómetro 36 de esta ruta, con el objeto de que se acopien los camiones y Gendarmería de Argentina realice los controles desde allí para que el tránsito sea fluido, según informó La Arena.

El ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich, destacó la apertura del corredor, que conectará desde Puerto Bahía Blanca hasta Talca. “Este nuevo paso es un gran avance para la logística y para el intercambio comercial entre Argentina y Chile. Hemos hecho obras importantes y trabajado a la par de nuestro país vecino, para generar este nuevo cruce para los camiones, que acortará distancias, aliviará el tránsito del Paso Cristo Redentor y por sobre todo bajará los costos logísticos fundamentales para el crecimiento del país”, aseguró.

Por su parte el diputado provincial de Mendoza, Fernando Perelló (UCR-Cambiemos) señaló que “la obra no está terminada en forma definitiva, pero el Paso está operativo y se habilitó el tránsito pesado y de cargas peligrosas. Se avanzó en cuestiones del control aduanero porque para el turismo estaba permitido”.

Cabe recalcar que el transporte de carga pesada incluye la carga de unidades selladas, que hacen aduana en el origen y no se abre la carga hasta llegar al destino.

¿Con qué tipo de embarcaciones cuenta la empresa National Shipping?

flota-national-shipping

La flota de la empresa naviera National Shipping cuenta con tres tipos de embarcaciones: buques tanque, remolcadores y barcazas. Están dedicados al transporte marítimo y fluvial, navegación nacional e internacional.

Barcazas

Unas de las principales Barcazas de National Shipping se denominan Barcazas Argentina I – VI. Las mismas se construyeron entre los años 2004 y 2008 de acuerdo los últimos estándares tecnológicos. Estas embarcaciones se encuentran aptas para el transporte de productos derivados del petróleo. Frecuentan recorridos que alcanzan los puertos de San Lorenzo – Barranqueras.  También, cuenta con la barcaza Argentina X.  Se trata de una Barcaza Tanque de uso Fluvial construido en el año 2016

Buques Tanque

Los Buques Tanque de la empresa naviera son de uso Fluvial construidos de acuerdo los últimos estándares tecnológicos. Una de los principales se denomina María Emilia LV. Esta embarcación se encuentra apta para el transporte de productos derivados del petróleo y químicos. Otra embarcación es Alberto V que se construyó en el año 2017.

Straits Sky es un buque tanque de uso Fluvial y Operaciones de Bunker construido en el año 2009.  Lynx, de uso Fluvial y Marítimo construido en el año 2008. En el 2007 se construyó Tulip que es de uso Fluvial y Marítimo. En el 2014, se construyó Sea Light la cual se encuentra apta para el transporte de productos derivados del petróleo y químicos. Otra embarcación Commencement que recuenta recorridos que alcanzan los puertos de Dock Sud, Zona Alfa, Ramallo y Timbues. En cambio, Eduardo VSaturn frecuentan recorridos que alcanzan los puertos de Campana, San Loreno, Bahia Blanca  y Caleta Paula.

Remolcadores

Dentro de su flota encontramos los remolcadores. Uno de ellos se lo llama el Gran Argentino de uso Fluvial construido en el año 2013.   Además, tanto este como los remolcadores Lazaro  Capitán Rey II frecuentan recorridos que alcanzan los puertos de San Lorenzo y Barranqueras. En cambio, Barranqueras I sólo alcanza los puertos de Barranqueras. El Litoral se trata de un Remolcador de Empuje de uso Fluvial construido en el año 1986 y alcanza los puertos de Arroyo Seco y Barranqueras.

Cuatro navieras buscan digitalizar y estandarizar el ‘shipping’

navieras

Las navieras Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y ONE han lanzado la Digital Container Shipping Association.  También negocian la incorporación de dos nuevos miembros

La Digital Container Shipping Association

La Digital Container Shipping Association, con sede en Amsterdam (Holanda), inició sus operaciones el pasado 12 de abril. Tras la aprobación de la Federal Maritime Commission de Estados Unidos. El nuevo organismo, fundado por cuatro de las principales navieras del mundo de transporte de contenedores (Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y ONE), persigue generar una mayor digitalización, estandarización e interoperabilidad entre los sistemas de la industria marítima. “Por primera vez en veinte años, la industria del transporte de contenedores se ha unido con un objetivo común para llevarnos a la era digital”, ha afirmado el director de la junta supervisora de la nueva entidad y directivo a su vez de MSC, André Simha.

La asociación “inicia y trabaja en proyectos que se ocupan principalmente del desarrollo de nuevos conocimientos. También de mejora de la experiencia existente en torno a la innovación tecnológica y la estandarización”. Han explicado sus impulsores. Por ello, “las primeras prioridades son centrarse en los estándares para interfaces técnicas y datos y crear un modelo de la industria para los procesos”.

Cuestionada por El Mercantil sobre la reducción de costes que representa una iniciativa de este tipo para el sector y sus clientes, la asociación ha señalado que “el ahorro de costes no es el principal impulsor”, sino que “la ambición es que la industria sea más interoperable y menos burocrática para los clientes”. Aunque fuentes de la entidad reconocen que, “naturalmente, se puede argumentar que esto beneficiará a los clientes, ya que también beneficia a la industria en varios niveles”.

Primeros proyectos y nuevos miembros

Los dos primeros proyectos de la Digital Container Shipping Association estarán centrados, por un lado, en crear estándares para datos y una API y, por otro, en trazar el modelo industrial de procesos comunes. “Para crear valor rápidamente y superar algunos de los mayores dolores de cabeza de la industria, uno de los primeros proyectos se centra en los estándares para superar la falta de una base común para las interfaces técnicas y los datos”, han manifestado desde la asociación.

Sus promotores ya han advertido de que la entidad “no tiene la intención de desarrollar u operar ninguna plataforma digital. Pro sí tiene como objetivo garantizar la interoperabilidad a través de la estandarización”. Del mismo modo, “la asociación no discutirá ningún asunto comercial u operacional”. Esto fue ante las posibles suspicacias que puedan plantearse por una iniciativa de colaboración de este tipo.

El consejero delegado de la Digital Container Shipping Association y exdirectivo de Maersk, Thomas Bagge, lidera las conversaciones con muchas otras compañías de transporte de contenedores de todo el mundo que están interesadas en unirse a la asociación. De hecho, se encuentran muy avanzadas las incorporaciones de dos nuevas navieras, aunque no se han dado a conocer aún sus nombres. “Todas las empresas que prestan servicios regulares de transporte marítimo de contenedores pueden convertirse en miembros activos”, han recordado desde el organismo. Eso sí, para formar parte, “todos los miembros nuevos deberán pasar por la aprobación regulatoria de la Federal Maritime Commission de Estados Unidos.

Las mejores navieras argentinas según Ships

National Shipping - Federico Virasoro

En esta oportunidad Ships te trae las mejores navieras argentinas. También vamos a dejar conocimiento del FENA (Federación de Empresas Navieras Argentinas) y ACAENA (Asociación Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras).

FENA

Es la federación empresarial de ámbito nacional cuya misión es la coordinación, representación, gestión, fomento y defensa de los intereses de las empresas navieras del país con el objetivo de unificar la voz que representa a todas las cámaras que la componen para tratar e impulsar temas de interés común.

Intregrantes de la Federación:

cna-logo
Cámara Naviera Argentina

logo-carba
Cámara de Armadores de Bandera Argentina

caena-logo
Asociación Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras

car-logo
Cámara Argentina de Remolque

ACAENA

La Asociación Cámara de Buques, Barcazas Tanque y Embarcaciones de Apoyo (C.A.B.B.T.A.), fue constituida bajo la norma de una asociación civil sin fines de lucro por iniciativa de sus socios fundadores el 03 de noviembre de 2004 a fin de nuclear en su seno a las empresas armadoras y/o propietarias de buques y barcazas tanque destinadas al transporte de cargas líquidas y/o gases licuados, como también a los buques para navegación costas afuera y todo tipo de embarcaciones de apoyo (Supply Vessel o similar), con sede inicial en la calle 25 de Mayo 555 Piso 8 de la C.A.B.A.; siendo autorizada para funcionar con carácter de persona jurídica por Resolución I.G.J. Nº 0000478 del 27 de abril de 2005.

Con fecha 01 de abril de 2008, la Cámara cambió su domicilio, trasladando su sede a Avda Córdoba 679 Piso 2 (Of. 202) de la C.A.B.A.

Posteriormente, con fecha 14 de mayo de 2008, por decisión unánime de sus socios reunidos en Asamblea General Extraordinaria, se procedió a modificar los Estatutos cambiando la razón social por la de Asociación Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (C.A.E.N.A.), ampliando para ello el objetivo a fin de incorporar empresas navieras y armadoras con buques y barcazas de carga general o de contenedores para el transporte de cargas sólidas, como también cualquier otro tipo de embarcación o artefacto naval cuyo ingreso sea aprobado en reunión de Comisión Directiva por el voto del 75% de sus miembros (el cambio fue homologado por Resolución I.G.J. Nº 101 de fecha 29 de enero 2009).

Antares Naviera

Antares Naviera es la sucesora de una tradición armatorial iniciada en 1917. Desde 1997 estamos integrados al grupo Ultramar, con presencia en Argentina, Brasil, Chile, Perú, Estados Unidos y Europa. Con una amplia experiencia, alto nivel profesional y una eficiente y sólida organización, Ultramar es hoy uno de los principales grupos navieros de Latinoamérica.

Ofrecemos asesoramiento, creatividad, discreción y confiabilidad en soluciones integrales de transporte marítimo de petróleo crudo y subproductos, Remolcadores de puerto y Remolcadores Offshore.

Sitio Web: http://www.antaresnaviera.com/

Maruba

Conducimos la empresa naviera más grande de la República Argentina, que cuenta con una trayectoria de más de 50 años en el mercado. Nos apoyamos en más de 700 empleados y en una vasta experiencia en el rubro.

Historia
Fundada por dos familias argentinas, entre un Capitán de Ultramar y un Economista, sumando ambas visiones congruentes que han mantenido sus principios hasta hoy.

Misión
Resaltar el compromiso de nuestra organización por demostrar que las vías navegables de la Nación, necesariamente operan como arteria principal de integración nacional y regional.

Visión
Trabajamos para posicionar a nuestra Organización como empresa líder en logística de transporte en el Cono Sur.

Sitio Web: http://www.maruba.com.ar/

National Shipping

Invertimos en el país porque tenemos firmes convicciones.
National Shipping es una empresa argentina dedicada exclusivamente al transporte de hidrocarburos. Radicada en la ciudad de Buenos Aires, cuenta con una importante estructura para brindar un servicio acorde con los más altos estándares internacionales. Así, cumplimos con una importante parte del suministro de productos de nuestro país.

Los comienzos de National Shipping S.A.
En 1998, National Shipping Corp. comienza a trabajar en el país como subsidiaria de National Shipping Corp. Panamá, la cual opera la flota al casco desnudo. En 2004, cambia su nombre a National Shipping S.A., una empresa completamente argentina, y comienza a construir barcazas de doble casco (no autopropulsadas) de la serie “Argentina”. Cuatro años después, construye cuatro remolcadores.

Desde 2005, la compañía provee asistencia técnica y de bandera a fletamento de hidrocarburos y fletamentos secos (granos, fertilizantes, acero).

Con el objetivo de incrementar la presencia en el mercado, la compañía adquiere dos buques bajo fletamento a Casco Desnudo y el buque Felicidad, el mayor barco de nuestra flota (39013 Tn). En 2010, otros cuatro buques fueron incorporados bajo la modalidad fletamento a Casco Desnudo. Posteriormente, la empresa compra cinco unidades de Shell CAPSA: dos buques, un remolcador y dos barcazas.

Sitio Web: http://www.nship.com.ar/

Naviera británica aumentará itinerarios por México

naviera-mundo

Princess Cruises aumentará sus itinerarios a México. Esto es por ser uno de los países más atractivos para la industria. Seguirá su campaña “Come back new promise”, con una inversión de 450 millones de dólares. La idea es mejorar la experiencia de sus clientes.

Ruth Leal, directora para América Latina de esta empresa naviera, destacó que ya pusieron en marcha nuevos itinerarios en puertos del Pacífico mexicano, debido al interés expresado por cruceristas de otros países.

Informó que el Royal Princess, de tres mil 560 pasajeros, visitará los puertos mexicanos de Cabo San Lucas, Mazatlán y Puerto Vallarta, por primera vez, desde su nuevo puerto base en Los Ángeles.

Señaló que Royal Princess acaba de tener una renovación multimillonaria. Incluye varias características nuevas. Y está oficialmente lista para ofrecer cruceros de ida y vuelta desde Los Ángeles.

Esto brindará a los huéspedes la oportunidad de experimentar la vibrante cultura y sabores mexicanos en seis viajes. Durante la temporada inaugural de primavera que comenzó el pasado 23 de marzo, indicó en un comunicado.

“Hemos navegado a México desde Los Ángeles más tiempo que cualquier otra línea de cruceros. Comenzando con un barco en 1965; ahora iniciamos un nuevo capítulo con la llegada de Royal Princess. Y nuestra temporada más grande de la costa oeste hasta el momento”, dijo Jan Swartz, presidenta de Princess Cruises.

Princess anunció previamente la entrega de dos nuevos barcos. Los más grandes en su flota, con capacidad para aproximadamente cuatro mil 300 invitados, que iniciarán operaciones en 2023 y 2025.

Además esta naviera tiene en orden de construcción tres nuevos barcos de clase Royal, donde destaca el Sky Princess, programado para su entrega en octubre de 2019, seguido de Enchanted Princess en junio de 2020.

 

La empresa naviera National Shipping construyó una nueva barcaza

National Shipping construyó una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur convencida de que la inversión en flotas mejora el transporte de hidrocarburos

En sus inicios

Desde sus inicios en 1998 a la fecha, National Shipping desembolsó u$s 87,7 millones y el 70% han sido inversiones realizadas en astilleros de la Argentina, ya que desde sus inicios apostó a la inversión como motor del crecimiento y operó todas sus unidades bajo bandera nacional con la consiguiente generación de empleo argentino.

Desde sus orígenes la compañía tuvo la necesidad de trabajar con unidades charteadas para poder prestar sus servicios debido a los altos costos de capital que supone la construcción naval. No obstante el espíritu siempre fue invertir para navegar con unidades propias.

Si bien parte de la flota no era propia, siempre mantuvo el pabellón nacional en todos los buques, y los tripuló con personal argentino. Nunca se acogió a las banderas de conveniencia o doble registro. Entre 2005 y 2016, comenzó con un ambicioso plan de inversión con la construcción de seis barcazas fluviales doble casco.

Actualmente

Actualmente National Shipping botó una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur. El Proyecto, de 4 meses de ejecución, se entregó sin contratiempos y bajo la estricta supervisión de las normas de construcción y de calidad actuales.

Cada buque incorporado a su flota siempre ha tenido tripulaciones nacionales y creció de 225 puestos de trabajo directo a 687. Si se incorporan los indirectos, la cifra supera los 1.500.

Ships te presenta las 5 navieras más románticas del mundo

navieras-romanticas

Navegar en crucero es sinónimo de unas vacaciones románticas aseguradas. Ver la puesta de sol en el mar, relajarte en el balcón de tu camarote en albornoz o incluso pasar tiempo en una playa exótica. pero si además escoges la naviera más adecuada, pueden convertirse en las vacaciones de tu vida. Por ello hemos seleccionado las 5 navieras más románticas del mercado.

1. Paul Gauguin Cruises:

No hay un destino más romántico que la Polinesia, dónde navega el buque Paul Gauguin. Un barco especialmente diseñado para parejas, con capacidad para tan solo 332 pasajeros, que ofrece camarotes especialmente equipados con camas Queen Size y en el cual puedes celebrar tu propia boda temática Polinesia a bordo.

2. Windstar Cruises:

Navegar en un buque a vela tiene un encanto especial, en Windstar podrás disfrutar de la brisa marina en románticos paseos por la cubierta de teca con tu pareja. Un íntimo barco para sólo 310 pasajeros, dónde puedes disfrutar de una romántica cena a la luz de las velas, bajo las estrellas.

3. SeaDream Yacht Club:

Dos yates de lujo, el SeaDream I y el SeaDream II con capacidad para 112 pasajeros, que ofrecen un ámbiente romántoco a bordo, sobretodo en sus camas balinesas, que puedes usar para pasar la noche bajo las estrellas, cubiertas de pétalos de rosas. Además de su alta gastronomía y sus cenas al aire libre.

4. Crystal Yacht Cruises:

Para las parejas más exigentes y más aventureras, el yate Crystal Esprit de Crystal Cruises ofrece una experiencia de 6 estrellas en un barco para sólo 62 afortunados pasajeros. Ofrece actividades exclusivas a bordo que nunca olvidarás, como un submarino de dos plazas para explorar las profundidades o una plataforma marina para practicar deportes acuáticos.

5. Regent Seven Seas Cruises:

Con Regent Seven Seas puedes navegar a bordo del barco más lujoso del mundo, el Seven Seas Explorer, que ofrece todos los alojamientos en suite con terraza privada, además de una gastronomía gourmet y servicio de mayordomo en todas las suites. Incluso en la Regent Suite dispones de una Spa privado para ti.

navieras-romanticas-2