Buque Tanque Daniel F de National Shipping

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Compartimos un momento que fue importante y de crecimiento para la empresa naviera National Shipping. Federico Virasoro nos compartió imágenes donde se puede ver el nuevo Buque Tanque de la empresa. Este se Nacionalizó e Incorporó a la Bandera Argentina del B/T Lynx bajo su nuevo nombre B/T Daniel F.

Sobre el Buque Tanque Daniel F

Podemos decir que Daniel F se trata de un Buque Tanque de uso Fluvial y Marítimo. El mismo fue construido en el año 2008 manteniendo los últimos estándares tecnológicos.

Es una embarcación que se encuentra apta para el transporte de productos derivados del petróleo y químicos. Se puede decir que la misma frecuenta recorridos que alcanzan los puertos de Campana – San Lorenzo | Campana – Bahia Blanca | Campana – Caleta Paula.

El Buque Tanque lleva la bandera marítima Argentina y clase American Bureau of Shipping.  La bandera marítima se usa en el mar o en instalaciones relacionadas con la actividad náutica para señalar e identificar la embarcación

Sobre National Shipping y Federico Virasoro

National Shipping es una empresa argentina naviera que se dedica exclusivamente al transporte de hidrocarburos. Esta establecida en la ciudad de Buenos Aires, cuenta con una importante estructura para brindar un servicio acorde con los más altos estándares internacionales. Así, cumplen con una importante parte del suministro de productos de nuestro país.

El transporte marítimo, indispensable para el mundo

El próximo 29 de septiembre se celebra el Día Marítimo Mundial que, bajo el lema de ‘El transporte marítimo, indispensable para el mundo’, pretende reconocer este subsector marítimo de vital importancia para la economía mundial, pero de escaso reconocimiento público y social.

En este sentido, es indispensable recordar algunos datos para poner en valor el transporte marítimo, que no goza precisamente del reconocimiento público y social que se merece, a tenor de los beneficios que aporta. Como afirma la Organización Marítima Internacional (OMI) en la conmemoración de este día, la elección del tema pretende “resaltar el vínculo esencial que existe entre el transporte marítimo y la vida cotidiana para todos los habitantes del planeta”. Y es que casi todo lo que tenemos en nuestras vidas se ha movido por mar en algún momento.

Sin el transporte marítimo el comercio internacional no sería posible, ni tampoco el desarrollo económico e industrial de los países sería inviable. El 80% del volumen del comercio mundial y más del 70% de su valor financiero transitan por mar y por los puertos del mundo entero, según los datos de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Una actividad que en 2014 transportó más de 9.840 millones de toneladas a nivel mundial, lo que representa un comercio de 52.572 billones de toneladas millas y una aportación a la economía mundial, en valor monetario estimado, de 380.000 millones de dólares, o lo que es lo mismo, el 5% del comercio mundial.

En cuanto a datos de España se refiere, en el primer semestre de 2016 el total del tráfico portuario ascendió a más de 252 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 2,55% respecto al mismo periodo de 2015. Este sector empleó unas 24.000 personas en dicho periodo y movió más del 75% de las importaciones y cerca del 60% de las exportaciones españolas.

Según datos elaborados por el Clúster Marítimo Español, la producción efectiva generada por el transporte marítimo supuso 3.391 millones de euros en 2013, el 0,19% de la producción efectiva total. Por su parte, el Valor Agregado Bruto (VAB), representa el 0,14% sobre el VAB nacional (1.294 millones de euros). Pero el impacto que tiene la actividad en gran cantidad de sectores de la economía nacional tiene un efecto multiplicador en estas cifras, que elevan la producción efectiva a 9.895 millones de euros, lo que representa un 0,54% de la producción efectiva total. Desde el punto de vista del Valor Agregado Bruto (VAB), el efecto total asciende a 5.067 millones de euros, un 0,54% del VAB total español.

Estas cifras ponen de relieve la importancia de este subsector marítimo para la economía nacional. Si bien el transporte marítimo, que abarca una flota mercante de transporte registrada con pabellón español de 114 buques de 209, si tenemos en cuenta el número de buques controlados por navieras españolas, con o sin pabellón español, es mucho más que cifras de índole económica.

Características como la eficiencia energética o el control del impacto medioambiental son valores a tener en cuenta. Junto con la contribución al comercio mundial, su aporte al desarrollo de las economías e industrias, y la propia rentabilidad de esta actividad así lo garantiza.

El transporte marítimo es una actividad que funciona permanentemente, día y noche, sin interrupciones, pero tan discretamente para la mayoría de la sociedad que no se percata de que está ahí y de que el mundo se mueve, en gran medida, gracias al transporte marítimo, convirtiéndose en la espina dorsal del comercio internacional y de la economía mundial.

El transporte marítimo español

El crecimiento experimentado en el primer semestre del año en el tráfico de mercancías portuario permite augurar un año de récord histórico, que supere los actuales 502,3 millones de toneladas de 2015, con 513 millones de toneladas en 2016.

En cuanto a transporte de pasajeros, el primer semestre de 2016 registró un incremento del 5,6%, respecto al mismo periodo del año anterior, con 12,7 millones de personas. Un crecimiento que está motivado, según Puertos del Estado, por el aumento del número de pasajeros en líneas regulares, que ha pasado de 8,4 millones en 2015 a 9,2 millones en 2016. Curiosamente, a pesar de que el turismo ha experimentado un fortísimo crecimiento España en este mismo período, con 32,8 millones de visitantes extranjeros (un 11,7% más que en el primer semestre de 2015, según el Instituto Nacional de Estadística), el tráfico de cruceros ha descendido un 3,8%, lo que equivale en términos absolutos a 3,4 millones de pasajeros.

Encuentros con la Mar

Para conmemorar el Día Marítimo Mundial, el Clúster Marítimo Español celebra el próximo 28 de septiembre un Encuentro con la Mar monográfico sobre el transporte marítimo, que contará con la participación de D. Rafael Rodríguez Valero, Director de la Dirección General de la Marina Mercante, y D. José Llorca Ortega, Presidente de Puertos del Estado.

Tras las intervenciones de apertura se dará paso a una mesa redonda moderada por D. José Luís Almazán Gárate, Director del Grupo de Investigación en Ingeniería Marítima y Portuaria de la UPM, y D. Federico Esteve, Presidente de Honor del CME, con las intervenciones de D. José Luís Almazán Gárate, Director del Grupo de Investigación en Ingeniería Marítima y Portuaria de la UPM; D. Sergi Sauri, Director del Centro de Innovación del Transporte‐CENIT; Gonzalo Alvargonzález, Consejero Delegado ERSHIP; y D. Mario Quero, Director General de Trasmediterránea.

El acto tendrá lugar en la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, de 17:30 horas a 19:30 horas.

¡NO VA MÁS! Chau a los Cruceros en Venecia

Basta de Cruceros en Venecia

El gobierno italiano prohibirá la entrada de grandes cruceros -de más de 1.000 toneladas- a los canales de Venecia. Los barcos, según informó el Financial Times, deberán atracar en otras terminales que podrían ser las de Fusina y Lombardía. Otras fuentes afirman que la ruta alternativa será el puerto de Marghera, en la localidad de Mestre desde allí los cruceristas serán trasladados para su visita a Venecia. La aplicación de la medida será gradual a lo largo de los próximos cuatro años.

La decisión del gobierno italiano viene tras las muchas protestas de los venecianos que comenzaron en 2006. Los activistas afirman que el desplazamiento del agua, causado por los transatlánticos, daña los antiguos cimientos de la ciudad y el frágil ecosistema de la laguna.

Se prohiben los cruceros en Venecia

La gota que colmó el vaso fue el accidente del crucero de MSC Opera el pasado 2 de junio que perdió el control y chocó contra el muelle San Basilio y contra un barco turístico más pequeño en el canal de Guidecca provocando heridas a cinco personas. Después del incidente en el Puerto de Venecia, el MSC Opera se vio obligado a cancelar dos de sus salidas, circunstancia que afectó a 2.451 pasajeros de 53 países.

En 2017, cerca de 20.000 venecianos reclamaron la prohibición de los cruceros, sin embargo son muchos los que reconocen que los beneficios económicos, que cada año genera más de 400 millones de euros para Italia y 4.000 empleos permanentes, es una razón de peso para que los cruceristas sigan visitando la ciudad de los Canales.

Derrumban Puente Medieval para que pasen cruceros

¡Las 5 Mejores Notas de Navieras por Ships!

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En esta ocasión Ships te trae las mejores 5 notas de navieras en su blog.
Como eje principal determinamos elegir las navieras mas importantes por ejemplo: National Shipping, Kaeser, LPG.
Por otra parte, decidimos elegir actualizaciones que realizan las navieras para su comercio.

Ships tiene como objetivo mostrar la tarea que realizan a diario las navieras para el transporte de hidrocarburos a nivel Latinoamericano y de transporte de sus derivados.
En la Argentina el ejemplo mas importante que poseemos es el de National Shipping, naviera que transporta mas del 68% de las hidrocarburos y derivados para que el país este en constante funcionado. Cabe destacar que su equipo de RRHH, tiene como objetivo primordial la capacitación constante de sus empleados para el desarrollo de la actividad.

Otro ejemplo que trae Ships, es Kaeser, la naviera en pleno crecimiento, que no para de incrementar su importancia dentro del país. Por otra parte la naviera LPG, la mas grande de latinoamerica, es un ejemplo que toman las anteriores para su constante crecimiento.

Haz click aquí para leer las mejores notas de Navieras!!

¡INCREÍBLE! Derrumban un puente medieval para que pasen Cruceros

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A sus 700 años, es uno de los tres puentes militares más antiguos de Europa. Pero pronto dejará de serlo. El Puente de los Agujeros de Tournai (Bélgica) ha empezado su deconstrucción. Las autoridades locales han iniciado el proyecto para desmontar y ampliar la infraestructura y así permitir el paso de cruceros y barcos pesados. El derrumbe, que ha tenido lugar este fin de semana, cuenta ya con la repulsa de varios ministros de Bélgica.

A finales de enero, el Ayuntamiento de Tournai tomó la decisión de reemplazar su emblemático puente, aunque ya hacía tres años que las autoridades locales lo estaban planeando. Hasta ahora, por el río Scheldt, que cruza el puente, podían transitar barcos de hasta 1.500 toneladas. Cuando acaben las obras, lo podrán hacer barcos de hasta 2.000 toneladas, es decir cruceros y mercancía pesada. Y es que detrás está el proyecto, de más de cuatro millones de euros, para crear de un nuevo canal que conecta este río con el Sena. Tournai no quiere quedarse fuera de este tránsito de naval, que si se hace realidad permitirá unir el Benelux con el puerto francés de El Havre.

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Vecinos consternados

Ayer, los vecinos vieron consternados cómo se retiraban las piedras de su centenario puente. Más de 20.000 personas han firmado para paralizar las obras, que de nada ha servido. Hasta el consejo internacional de Monumentos y Sitios había pedido informar a la UNESCO de esta decisión, por el “carácter emblemático” del puente, construido en el siglo XIII. Otros, temen por cómo afectarán las obras al turismo. Mientras, muchos han tirado de ironía y ya le llaman el puente ‘Mc Donalds’. Es la forma de ‘M’ similar a la que le quedará a este puente una vez culminen las obras para ampliarlo con las mismas piedras con las que fue construido para que pasen Cruceros y Barcos Pesados.

Una de las personas en quejarse ha sido la ministra belga de Energía y Medio Ambiente, Marie-Christine Marghem. Acosó al alcalde y al consejo municipal de ser “aguafiestas” y de “no tener empatía”. “Atacan un monumento sin un procedimiento de herencia previo”, señaló. Además, constató que “las piedras que fueron retiradas no estaban numeradas”, mientras que algunos medios locales señalaron que algunas cayeron al río.

Con las mismas piedras

Es especialmente polémico porque el responsable de las obras se comprometió a descomponer el puente. En vez de destruirlo y optar por una construcción moderna, quiere volver a colocar las mismas piedras para que logre una forma “prácticamente idéntica” a la que ya tenía. De momento este fin de semana los vecinos presenciaban el derrumbe con cierto pasmo y al son de un violín. Como si de un entierro se tratara.

Preocupación por un Crucero en Barcelona

¡Kaeser! Naviera en Pleno Crecimiento

Kaeser - Naviera en pleno crecimiento

Historia de Kaeser

Kaeser es la sucesora de una tradición armatorial iniciada en 1917. Desde 1997 están integrados al grupo Navigate, con presencia en Argentina, Brasil, Chile, Perú. Con una amplia experiencia, alto nivel profesional y una eficiente y sólida organización, Navigate es hoy uno de los principales grupos navieros de Latinoamérica.

Desde Kaeser, ofrecen asesoramiento, creatividad, discreción y confiabilidad en soluciones integrales de transporte marítimo de petróleo crudo y subproductos, Remolcadores de puerto y Remolcadores Offshore.

Kaeser desde el 2002 en Argentina y sobre todo en Latinoamérica tomó la determinación de cambiar la forma de trabajo por completo, debido a los cambios climáticos y la sustentabilidad del mundo. Para ello, tuvieron que modificar gran parte de sus formas tomando conciencia y reinventandose para que todos tengamos un mundo mejor y mas prospero.

Trayectoria de Kaeser

Kaeser es sinónimo de tradición y experiencia en el mercado. Es una empresa en constante crecimiento en Argentina y Latinoamérica que capitaliza el esfuerzo de sus antecesores y accionistas para ofrecer servicios de transporte marítimo de petróleo crudo y derivados así como de remolque portuario y servicios offshore.

En Kaeser son mas de 100 exitosos años de trabajo en innovación y desarrollo. Donde la seguridad, ecología y transformación de los recursos es lo más importante.

En 1921, la empresa Kaeser compra el primer barco “El Latinoamericano”, luego unos 30 años despúes, se conforma una la Compañia Kaeser Latinoamericana S.A., donde junto a esta se firma el proyecto de la construcción en 50 años de 10 barcos para transporte marítimo de petróleo crudo y derivados. Por los años 80, la Naviera incorpora a su flota, 3 Remocaldores de Puerte y 2 Remolcadores Offshore. Siendo así hoy en la actualidad una de las navieras mas importantes de la región.

YPF obtiene su nueva barcaza de la mano de National Shipping

La Política de Kaeser

Política de salud, seguridad, protección, medio ambiente, energía y calidad. Éstas son las bases para que hoy Kaeser logre estar posicionadas entre las navieras de mayor crecimiento de la región.

Es política de la Compañía salvaguardar la salud, la seguridad y protección de las personas, proteger el medio ambiente, optimizar el consumo de energía y proporcionar un servicio de alto nivel de calidad a nuestros Clientes por personal comprometido en cualquier actividad de gestión naviera en la Compañía, tanto en tierra como en el mar.

Con el propósito de cumplir lo anterior, se adherirá a los siguientes compromisos de la Compañía:

  • Asegurar el cumplimiento con la legislación aplicable y los requerimientos de la industria relativos a salud, seguridad, protección y cuidado del medio ambiente, mejora en el desempeño energético y requerimientos del Cliente.
  • Meta de Cero derrames, Cero accidentes/incidentes y cualquier otro acaecimiento indeseado, asegurando un ambiente de trabajo seguro y protegido que persiga la protección, la prevención de enfermedades profesionales, la prevención de la contaminación y las mejores prácticas basadas en las evaluaciones de todos los riesgos identificados.
  • Asegurar una correcta comunicación con y sobre las obligaciones individuales de las personas, relativas a salud, seguridad, protección y cuidado del medio ambiente, mejora en el desempeño energético y requerimientos del Cliente.
  • Mejora continua de las habilidades de competencia de las personas que tratan con el cuidado de la salud, la seguridad, la protección, el cuidado del medio ambiente, la mejora en el desempeño energético y el servicio al Cliente.
  • Monitoreo, medición, evaluación comparativa (benchmarking) y mejora continua del desempeño operativo en relación a la salud, la seguridad, la protección, el cuidado del medio ambiente, la optimización energética y el servicio de calidad al Cliente mediante revisiones periódicas del sistema de gestión.
  • Desarrollo constante y continuo de políticas, procedimientos e instrucciones de soporte para apuntalar los compromisos arriba indicados.

Recursos Humanos de Kaeser

Kaeser, es el resultado del esfuerzo de gente que ha trabajado y trabaja con gran sentido de determinación y responsabilidad. La empresa estimula y promueve las habilidades del personal mediante capacitación, eficiencia, acceso a la información e innovaciones tecnológicas (enfocadas principalmente a los recursos sustentables y no contaminatorios) procurando brindar un servicio acorde con los estándares internacionales y garantizar que la carga de nuestros clientes se encuentre en las mejores manos.

Responsabilidad social empresaria
A través de los años Kaeser ha implementado un conjunto de actividades vinculadas a dar apoyo a sus empleados, a la comunidad y la protección del medio ambiente con el propósito de integrar esfuerzos con organizaciones públicas y privadas locales en la consecución de objetivos y metas comunes que faciliten el desarrollo humano sostenible.

Es importante poner el eje en estos asuntos debido a las nuevas problemáticas que nos esta presentado el mundo debido a los daños ocasionados. Estamos a tiempo de cambiar nuestras formas para poder cuidar el medio ambiente, y sostener y que sea sostenida la producción y distribución.