Cruceros en cuarentena: vidas a la deriva por culpa del coronavirus

De cuarentena en cuarentena y sus vidas a la deriva por culpa del covid-19. Más de un centenar de pasajeros hongkoneses del Diamond Princess, que lleva más de dos semanas en cuarentena anclado en el puerto de Yokohama, en Japón, han regresado este jueves a la excolonia británica para pasar otros 14 días en un centro de internamiento. Las condiciones en el crucero no eran óptimas y, aunque no muestren síntomas, alguno puede ser portador del temido coronavirus:

“Algunas miembros de la tripulación tenían fiebre, y fueron al centro médico con una mascarilla, pero sin ninguna protección entre su habitación y la sala médica”, explica Kentro Iwata, un reputado experto nipón en enfermedades infecciosas.

Japón ha sido muy criticado por las condiciones de aislamiento a bordo del Diamond Princess, donde han contraído la enfermedad más de 621 personas. Dos han fallecidos este jueves.

“Mantener unos 3.700 pasajeros y tripulación a bordo era apropiado, porque no había en tierra instalaciones lo suficientemente grandes para pasar allí la cuarentena”, replica el profesor Shigeru Sakurai, también experto en infecciones.

Pero no todos los pasajeros que han podido abandonar el crucero (este jueves prosiguen el desembarco de pasajeros “sanos”) han pasado a estar de nuevo en aislamiento preventivo, lo que suscita muchos temores.

Mientras tanto, en China las autoridades tratan de contener la epidemia en la provincia de Hubei, la zona cero del covid-19. Tras recibir un aluvión de críticas por haber minimizado inicialmente la peligrosidad del nuevo coronavirus e incluso haber castigado a los médicos que alertaron a la población, el Gobierno quiere demostrar que no repara en gastos para atender a decenas de miles de afectados por una enfermedad que se ha cobrado ya más de 2.000 vidas.

Críticas a Japón mientras desembarcan pasajeros del crucero en cuarentena por coronavirus

Por Ryan Woo y Linda Sieg

TOKIO/PEKÍN, 19 feb (Reuters) – Cientos de personas comenzaron a desembarcar el miércoles de un crucero en cuarentena en Japón, mientras arreciaban las críticas por la gestión que ha hecho el país de un brote de coronavirus que ha infectado a más de 540 personas.

El número de muertos por el coronavirus en China continental superó los 2.000, pero el de casos nuevos cayó por segundo día consecutivo, ofreciendo esperanzas y dando un respiro a las bolsas asiáticas y a los futuros estadounidenses.

China, la segunda economía más grande del mundo, está luchando para volver a poner en marcha su sector manufacturero tras imponer severas restricciones de viaje para contener el virus que surgió en la provincia central de Hubei a finales del año pasado.

En Japón, cientos de personas desembarcaron del crucero Diamond Princess, de bandera británica, atracado en Yokohama, cerca de Tokio, poniendo fin a una dura prueba que comenzó cuando el barco fue puesto en cuarentena el 3 de febrero después de que un pasajero proveniente del barco fuera diagnosticado con el virus en Hong Kong.

El brote en el transatlántico, propiedad de Carnival Corp CCL.N, dio lugar a la mayor concentración de nuevas infecciones de coronavirus fuera de China a pesar de las más de dos semanas de cuarentena para sus aproximadamente 3.700 pasajeros y la tripulación a bordo.

Mientras las preguntas se arremolinaban sobre cómo el virus se propagaba tan fácilmente en el barco, el ministro de Sanidad Katsunobu Kato defendió los esfuerzos de Japón.

“Desafortunadamente, han surgido casos de infección, pero en la medida de lo posible hemos tomado las medidas adecuadas para prevenir los casos graves, incluyendo el envío de personas infectadas al hospital”, dijo Kato en un informe de la emisora estatal NHK.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC, por sus siglas en inglés) dijeron que los esfuerzos de Japón podrían haber frenado el virus, pero que no fueron suficientes.

“La evaluación de los CDC es que puede no haber sido suficiente para prevenir la transmisión entre las personas del barco”, dijo en un comunicado.

Interrogantes

Japón ha dicho repetidamente que su respuesta al brote en el barco ha sido apropiada.

Estados Unidos ha llevado a casa a más de 300 compatriotas evacuados del barco y otros países están haciendo cola para recoger a sus ciudadanos, incluidos los australianos.

Al igual que Australia, Estados Unidos y otros países están haciendo que los ciudadanos pasen 14 días en cuarentena a su regreso.

Con Japón a pocos meses de ser sede de los Juegos Olímpicos, los críticos dicen que la respuesta del gobierno parece haber tenido más en cuenta la gestión de la percepción pública que el brote en sí.

Desde el principio, los expertos plantearon dudas sobre la cuarentena en el barco. Los pasajeros no fueron confinados a sus habitaciones hasta el 5 de febrero. El día anterior, mientras eran revisados por funcionarios, continuaron los eventos a bordo, incluyendo bailes, juegos de preguntas y una clase de gimnasia, dijo un pasajero.

Solo se permite abandonar el barco a los pasajeros que dan negativo y no muestran síntomas. Aquellos que han dado negativo pero estaban en camarotes con personas infectadas permanecerán a bordo para una cuarentena adicional, dijeron responsables japoneses.

Un Mejor Dia en China

La señal prometedora de China vino de la Comisión Nacional de Salud, que informó del menor aumento diario de nuevas infecciones desde el 29 de enero, con 1.749 nuevos casos confirmados. Hubei, el epicentro del brote, notificó el menor número de nuevas infecciones desde el 11 de febrero.

Las últimas cifras elevan el número total de casos en China a más de 74.000 y el número de muertes a 2.004, tres cuartas partes de las cuales se han producido en Wuhan, la capital de la provincia de Hubei. Seis personas han muerto fuera de la China continental, incluyendo una nueva muerte anunciada el miércoles en Hong Kong.

Además de las duras medidas adoptadas para aislar a Hubei, donde el virus se originó en un mercado que vendía ilegalmente animales salvajes, los medios estatales informaron de que la provincia supervisaría a cualquier persona que acudiese al médico con fiebre desde el 20 de enero o que comprara medicamentos sin receta para la tos y la fiebre.

Las autoridades chinas han dicho que la aparente disminución de las tasas de infección es una prueba de que las medidas estrictas están funcionando, pero responsables sanitarios internacionales creen que es demasiado pronto para predecir cómo se desarrollará la epidemia.

El número de nuevos casos en la China continental, excluyendo a Hubei, ha disminuido durante 15 días. El número de nuevas infecciones fuera de Hubei totalizó 56 el 18 de febrero, por debajo del pico de 890 tocado el 3 de febrero.

El jefe del programa de emergencias de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Mike Ryan, dijo que China tuvo éxito en “apagar el fuego” primero en Hubei y luego garantizando que las personas que regresen a Pekín después del festivo el Año Nuevo Lunar sean supervisadas.

(Reporte de Ryan Woo y Sophie Yu en Pekín y Linda Sieg en Tokio; reporte adicional de Se Young Lee en Pekín, Brenda Goh y Samuel Shen en Shanghái, Colin Packham en Sídney, Sarah Wu en Hong Kong, Krishna Das en Kuala Lumpur, Josh Smith y Sangmi Cha en Seúl, Stephanie Nebehay en Ginebra y Jan Strupczewski en Bruselas; escrito por Michael Perry y Robert Birsel; editado en español por Michael Susin en la redacción de Gdansk)

Terminales de contenedores de la Argentina y Paraguay sellan un acuerdo de colaboración

A días de anunciar el inicio de operaciones comerciales con la naviera taiwanesa Evergreen, TecPlata formalizó un acuerdo de colaboración con Terport, la terminal de contenedores más importante de Paraguay.

Terport opera la histórica terminal de San Antonio y la más moderna terminal de contenedores del Paraguay, en Villeta, un proyecto reciente que –completamente desarrollado– contará con una capacidad para operar 200.000 TEU por año.

En la actualidad, Paraguay opera unos 160.000 TEU anuales entre importaciones y exportaciones entre todas sus terminales. El emprendimiento de Terport, en Villeta, está en condiciones de mover en la actualidad 95.000 TEU.

Desarrollo de conexiones


Ricardo dos Santos (Terport) y Bruno Porchietto (TecPlata)
En un comunicado conjunto firmado por Bruno Porchietto, CEO de TecPlata, y Ricardo dos Santos, gerente general de Terport, las empresas indicaron que “se comprometen a trabajar para el desarrollo de nuevas conexiones entre ambos países”.

“Con este acuerdo se busca reducir los costos logísticos en general en las operaciones portuarias y de comercio exterior entre ambos países, trabajando en forma sinérgica y articulando un sistema que involucre a todos los agentes económicos que participan de la cadena logística”, manifestaron.

Sinergias

En diálogo con Trade News, Ricardo dos Santos, gerente general de Terport, destacó que el objetivo principal es “encontrar sinergias y tráficos en común” para de esa manera “generar eficiencias para las cargas, usando como puerto base en la Argentina a TecPlata y en Paraguay a Terport”.

Terminal Puerto Paraguay
La terminal Terport, en Villeta, Paraguay
Si bien los ejecutivos declinaron brindar detalles del convenio suscripto en este momento, Dos Santos adelantó que contempla “tratamientos preferencias en materia de logística operativa y en tarifas”.

“Con este corredor, y con oportunidades ya identificadas, buscaremos generar volúmenes adicionales”, indicó el directivo de la terminal que tiene contratos con 8 líneas marítimas y con la totalidad de los feeders fluviales de la hidrovía Paraná-Paraguay.

Acuerdo inédito

“TecPlata es una terminal ultramoderna y con una eficiencia fantástica en cuanto a costos operativos”, amplió Dos Santos, respecto de la terminal del Puerto La Plata.

El acuerdo con TecPlata es el primero de su tipo que la terminal de Paraguay firma con puertos de contenedores del Río de la Plata.

Terminal Puerto La Plata
La terminal TecPlata, en el Puerto La Plata
TecPlata podría así encaminarse a convertirse en el centro de transbordos de ultramar destacado para las cargas paraguayas en la región, una vez materializado el acuerdo.

“Cuando visitamos Terport quedamos asombrados de ver una terminal fluvial tan sofisticada. Por eso pensamos en juntar ambas infraestructuras en un acuerdo en beneficio de los clientes, que tendrán en ambas puntas servicios de primer nivel”, apuntó Porchietto ante la consulta de Trade News.

Hub de transbordos

“Con este acuerdo será más fácil conseguir la carga y un carrier que haga la conexión. El inicio de las operaciones comerciales con Evergreen será fundamental en esto“, manifestó.

Consultado sobre la intención de transformarse en el hub de cargas paraguayas en el Río de la Plata, Porchietto respondió: “Sin dudas. Entre ambas terminales podemos ofrecer condiciones muy atractivas para que la carga gradualmente se mueva a TecPlata. Además, tenemos la ventaja de que en TecPlata las barcazas anulan el tiempo de espera que tienen en Buenos Aires, y son ventajas económicas importantes”, aseguró.

Terport Villeta es un emprendimiento conjunto de Compañía Marítima Paraguaya y Grupo Navemar.

TecPlata, por su parte, integra el holding internacional filipino International Container Terminal Services Inc. (Ictsi).

Coronavirus: 3.600 personas pueden desembarcar de un crucero en cuarentena en Hong Kong

Miles de personas retenidas en un crucero en Hong Kong durante cinco días pudieron finalmente desembarcar después de que las pruebas de coronavirus resultaron negativas.

Unos 3.600 pasajeros y tripulantes del barco World Dream fueron puestos en cuarentena por temor a que algunos miembros del personal pudieran haber contraído el virus en un viaje anterior.

Otro crucero donde se han confirmado docenas de casos permanece en cuarentena frente a Japón.

El número de muertes por el nuevo brote de coronavirus ya superó al de víctimas del SARS (síndrome respiratorio agudo severo). En 2003, esa epidemia mató a 774 personas en más de dos decenas de países.

El brote del nuevo coronavirus ha matado hasta el momento a 813 personas, todas excepto dos en China continental.

Solo en la provincia china de Hubei, el epicentro del brote, el número de muertos es de 780, según los funcionarios de salud locales. Más de 34.800 personas han sido infectadas en todo el mundo, la gran mayoría en China.

¿Por qué estaba este crucero en cuarentena?

El World Dream fue puesto en cuarentena el miércoles luego de que se supo que tres pasajeros que habían estado a bordo en un viaje anterior habían contraído el virus.

El jefe de salud del puerto, Leng Yiu-Hong, dijo que todos los miembros de la tripulación, unas 1.800 personas, habían dado negativo en la prueba de coronavirus, y que a todos se les permitiría desembarcar sin la necesidad de autocuarentena después de la salida.

Pasajeros desembarcando del World Dream.Los pasajeros estuvieron retenidos durante 5 días.

Mientras, en el crucero Diamond Princess, en cuarentena frente a la ciudad japonesa de Yokohama, se confirmaron varios casos más. Las autoridades dijeron el sábado que 64 personas habían sido infectadas en el barco, que transporta a unos 3.700 pasajeros y tripulantes.

Este domingo, el ministro de salud de Hong Kong dijo que 468 personas habían recibido la orden de quedarse en casa, en habitaciones de hotel o centros administrados por el gobierno, un día después de que las autoridades implementaran un período obligatorio de cuarentena de dos semanas para cualquier persona que llegara de China continental.

En China continental, millones de personas se preparaban para volver a trabajar después de las largas vacaciones por el Año Nuevo Lunar chino, impuestas en un intento por detener la propagación del virus.

Sin embargo, un gran número de empresas y negocios permanecerán cerrados y se espera que muchas personas trabajen desde sus hogares.

El mes pasado, la OMS declaró una emergencia de salud mundial por el nuevo brote. De las dos muertes reportadas fuera de China, una tuvo lugar en Hong Kong y la otra en Filipinas.

Japón confirmó 174 casos de coronavirus a bordo del crucero en cuarentena 🛳

El Ministerio de Salud de Japón ha confirmado este martes 39 casos más del nuevo coronavirus a bordo del crucero ‘Diamond Princess’, que permanece en cuarentena en el puerto de Yokohama, en el este del país, lo que supone una cifra total de 174 personas infectadas en el navío, ha informado la agencia de noticias nipona Kiodo.

Se trata del número más alto de casos confirmados fuera de China, donde este miércoles el Gobierno ha confirmado que 1.113 personas han fallecido y 44.653 están afectadas.

El crucero ‘Diamond Princess’, con 3.700 personas a bordo, se encuentra ahora mismo en el puerto de Yokohama, bajo cuarentena desde el pasado lunes después de que se constatara la infección de un pasajero que desembarcó en Hong Kong.

Nuestros invitados y la tripulación a bordo de ‘Diamond Princess’ ocupan en este momento toda la atención de toda nuestra organización”, declaró el pasado domingo la presidenta de la operadora Princess Cruises, Jan Swartz, en un comunicado recogido por la cadena estadounidense NBC.

En un mensaje publicado en redes sociales, el capitán del navío indicó que la “las decisiones son tomadas diariamente para garantizar que seguimos las mejores y más recientes recomendaciones de las autoridades” sanitarias.

Trabajadores salen con protección del crucero en cuarenta. REUTERS/Kim Kyung-Hoon/File Photo

Trabajadores salen con protección del crucero en cuarenta. REUTERS/Kim Kyung-Hoon/File Photo

Con la ayuda del Ministerio de Sanidad de Japón, el barco ha recibido medicamentos adicionales que se están clasificando y distribuyendo según la prioridad médica y urgencia”, añadió.

Desde la firma aseguran que la cuarentena en el barco terminará el 19 de febrero “salvo acontecimiento inesperado” y, a partir de ahí, se procederá al desembarco en Japón.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) y China anunciaron estos últimos días un grupo de trabajo con el fin de evaluar la epidemia del nuevo coronavirus, así como las medidas de prevención para evitar más infecciones.

El origen de la propagación de la infección a bordo proviene de un hombre de 80 años que desembarcó en Hong Kong, el pasado 25 de enero. El Gobierno de Japón pidió a los pasajeros del crucero y a la tripulación, procedente de 56 países distintos, que permanezcan en el barco dos semanas más a partir de este miércoles.

Con información de Europa Press

La industria naviera paraguaya busca expandirse aún más

Paraguay puede producir entre 150 y 200 barcazas en un año

 

“Hoy en día el Paraguay tiene la tercera mayor flota fluvial barcacera del mundo, detrás de las de Estados Unidos y China”, afirmó Guillermo Ehrecke, presidente del astillero La Barca del Pescador, conversando con 5días acerca de la evolución del país como un eje logístico importante para la región.

El empresario dijo que la industria naviera paraguaya tiene embarcaciones de muy alto nivel que no tienen nada que envidiar a ninguna flota del mundo, pues desde alrededor del 2005 la industria nacional ha crecido de tal forma a producir cualquier tipo de embarcación demandada por el mercado.

“En la década del noventa se incrementó rápidamente la demanda de logística fluvial en el Paraguay debido al crecimiento de la producción de soja”, detalló Ehrecke. “Ese proceso abrió las puertas para que Paraguay primero importara gran cantidad de embarcaciones, y luego con el tiempo se fueron sustituyendo estas importaciones por la producción nacional”.

Capacitación

Ehrecke también mencionó que además de la adopción de tecnologías de punta para la producción naviera, los astilleros más grandes están formando capital humano paraguayo en materia de diseño y desarrollo para abastecer de manera adecuada las necesidades de construcción.

“No es fácil formar porque Paraguay no tiene una base bien hecha”, dijo Ehrecke. “Las carreras de ingeniería en general no proveen gente con preparación básica para luego ser llevadas a la industria naviera fácilmente”.

A pesar del tiempo que conlleva la preparación del equipo técnico paraguayo, se combinó ese proceso trayendo capital humano del exterior para mantener la calidad de la producción de barcazas, explicó el empresario.

Astillero

Detallando la operativa de su astillero, Ehrecke señaló que La Barca del Pescador emplea unas 400 personas de forma permanente, quienes trabajan en construcción y reparación, se mueven en bases a las necesidades de la empresa.

“Una barcaza para combustible tarda unos 45 días en construirse desde que tenemos las chapas planas en el área de abastecimiento hasta que la embarcación está flotando en el río, lista para empezar a navegar”, explicó el presidente de la compañía.

Para una barcaza de carga seca ese tiempo se acorta a unos 25 días, manifestó el presidente de la compañía.

“Paraguay está en condiciones de construir entre 150 y 200 barcazas por año en su capacidad de infraestructura instalada”, dijo Ehrecke. “En ese sentido estamos esperando que se abra el mercado para salir a colocar la producción nacional”.

Expansión

“Nuestras posibilidades de crecimiento inmediato están en avanzar con la frontera en la captación de nuestras cargas: Mato Grosso do Sul, Bolivia y parte de la Argentina”, agregó Ehrecke acerca del crecimiento a futuro de la industria nacional. “En ese sentido hace falta primero una apertura de estos países hacia la hidrovía paraguaya”.

Aun así, el empresario explica que el país también tiene responsabilidad para impulsar este crecimiento, pues los tramos críticos y más complicados del río Paraguay están dentro del territorio nacional.

“Paraguay no tiene ni capacidad ni dinero suficiente para hacer el dragado, pero es un tema fundamental a ser tratado”, declaró Ehrecke.

Paraguay reduce su actividad en Montevideo y opta por el puerto de Buenos Aires. Esta decisión se toma a consciencia de la modernización que tiene planificado el puerto de Buenos Aires en el año corriente, una de las claves para definir el futuro de las barcazas producidas en Paraguay.