Tesacom: “Necesitamos avanzar hacia una cuarentena inteligente”

La CEO de la operadora, advirtió “el gran desafío se presenta ahora en esta negociación que tiene que ser positiva entre economía y actividad y la salud”

iviana Fonseca, directora general ejecutiva de la empresa Tesacom, analiza en la siguiente entrevista de iProfesional los impactos de la pandemia del coronavirus y las medidas de confinamiento social para evitar su propagación, en el sector de las comunicaciones satelitales móviles.

-¿Cómo impactó el aislamiento en su empresa? ¿Qué medidas adoptaron?

-La actividad de Tesacom es considerada esencial, por lo que se siguió adelante con guardias rotativas de ciertos sectores y todo el equipo restante trabajando remotamente.

Todas las asistencias técnicas tanto a barcos como a otros clientes que necesitaran de nuestros servicios se realizaron siguiendo los protocolos del Ministerio de Salud de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires.

-¿Cómo cambió el mercado donde opera su empresa en la Argentina?

-Hubo una baja de la actividad de nuestros clientes, principalmente los relacionados con el mercado de Oil&Gas e Infraestructura. Al ser Tesacom un partner de comunicaciones críticas y seguras para empresas y para el gobierno, hemos seguido brindando los servicios en zonas remotas sabiendo lo importante que significa estar comunicados en este contexto de crisis mundial.

Muchos de nuestros clientes se ven afectados por la merma de la actividad (y los consiguientes inconvenientes en la cadena de pagos), pero nos mantuvimos junto a ellos haciendo nuestro mayor esfuerzo.

-¿Qué consecuencias en el corto y en el mediano plazo generará la pandemia?

-La pandemia genera menor actividad y, por lo tanto, menores ingresos. Es por ello que hemos analizado todos nuestros costos fijos tratando de reducir aquello que no resultara perjudicial para nuestros colaboradores y clientes.

Aprovechamos el camino de la transformación digital para llevar eficiencia a las operaciones, sacándole el máximo provecho a toda la tecnología subyacente en el Internet industrial de las cosas.

-¿Cómo evalúa la respuesta gubernamental?

-La respuesta ha sido adecuada, lo que ha permitido a Nación y al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires estar en control. Pero el gran desafío se presenta ahora en esta negociación que tiene que ser positiva entre economía y actividad y la salud.

 -¿Qué medidas gubernamentales considera que hacen falta en el corto y en el mediano plazo?

-Somos conscientes de que el día a día en la evolución de la pandemia va marcando las acciones gubernamentales, pero necesitamos avanzar hacia una cuarentena inteligente, responsable y selectiva de acuerdo con la situación de las diferentes poblaciones del país.

Viviana Fonseca:

Viviana Fonseca: “Aprovechamos el camino de la transformación digital para llevar eficiencia a las operaciones”.

Perfiles

Tesacom es una compañía de comunicaciones satelitales móviles y pionera en la Internet de las cosas (IoT) en la región, con presencia en la Argentina, Chile, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay.

Cuenta con más 20 años de trayectoria brindando herramientas integrales de comunicación a los principales organismos de Gobierno, defensa y organizaciones de ayuda humanitaria, además de empresas de minería, energía, petróleo y gas, marítimo y fluvial, turismo, transporte y logística y agroindustria.

Viviana Fonseca es licenciada en Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales. Cuenta con un MBA otorgado por la UADE y un título en Marketing Estratégico de la NYU. Se unió a Tesacom en 2004 como gerenta de Ventas. En 2016 ocupó el rol de Chief Operations Officer hasta ser nombrada CEO en 2018.

Fuente:  Iprofesional

Sistemas marítimos e instalaciones

Puma energy marítimo

Ubicaciones

La empresa invirtió en sistemas de amarre mar adentro en Ghana, República Dominicana, Guatemala, El Salvador y Belice, además de muelles petroleros en Puerto Rico, Costa de Marfil y Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

Conocimiento experto

Poseen una gran experiencia en infraestructuras y operaciones marítimas. Cuentan también con una amplia experiencia en la construcción, el mantenimiento y la operación de muelles, atracaderos y sistemas de amarre mar adentro.

Sobre Puma Energy

Es una empresa que suministran combustibles de alta calidad a millones de personas de manera segura, rápida y confiable.

Elaboran y distribuyen a todo el país de aceites lubricantes para el sector automotriz, industrial y marino.

Disponen de una red de distribución capilar en crecimiento, de más de 50 Agroservicios en los principales puntos de la zona productiva del país, ofreciendo servicio, calidad y precios competitivos con un modelo de negocio dinámico con alta flexibilidad.

COVID-19: nuevo protocolo en el Puerto de Madryn

El documento emitido por la Administración Portuaria afirma que el objetivo es contribuir al sostenimiento de empresas, y mantener dentro de lo posible, la operatoria comercial del puerto.

Desde la Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM) confirmaron la implementación del protocolo bajo el cual funcionará la actividad durante la pandemia.

El documento de 13 páginas, especifica los nuevos lineamientos en materia preventiva y sanitaria que deberán cumplirse para resguardar de la pandemia a las actividades y los trabajadores, tanto dentro de la APPM como aquellos pertenecientes a empresas que operan en el muelle Almirante Storni.

El objetivo, según lo expuesto, es “mantener en el marco de lo posible, la operatoria comercial desde el puerto” para “contribuir al sostenimiento de empresas a las que les resulta indispensable que el transporte marítimo se mantenga”.

Medidas

En cuanto a los buques pesqueros fresqueros o congeladores “que hayan zarpado desde el puerto de Madryn” y no hayan recalado en ningún otro puerto, se les asignará giro y se les autorizará el ingreso local.

Para aquellos que hayan zarpado de un puerto distinto al de Madryn, o bien que hayan recalado en otro, deberán cumplir “previo autorizarse su ingreso a puerto y a asignársele sitio de amarre, con una cuarentena de 14 días”.

Por otro lado, los tripulantes con domicilio en Madryn, durante las 24 horas estimadas al horario de embarque deberán presentar “un detalle de control de temperatura corporal, el que deberá haberse efectuado por períodos intervalos de 2 horas”, a la vez que también deberán presentar el resultado del test PCR, el cual deberá ser también informado a las autoridades de la APPM vía email.

También, los tripulantes de los buques deberán someterse a una revisación médica antes de embarcar y, en tal momento, completar una Declaración Jurada con antecedentes médicos de salud.

Para la carga y descarga de mercaderías en el caso de buques fresqueros y congeladores que ya fueron autorizados a ingresar al muelle Storni, los transportistas deberán contar con domicilio fiscal, sucursal o sede de operaciones en Madryn; caso contrario, en el territorio provincial, y en el último de los casos a transportistas de otras provincias, que deberán presentar el resultado del test PCR con antigüedad “no mayor a 48 horas”.

En caso de ser necesario un recambio de la tripulación, deberá realizarse siguiendo las normas sanitarias de prevención, entre ellas el distanciamiento social y uso de barbijo o tapaboca, y siempre y cuando los tripulantes tengan domicilio en Puerto Madryn

Para cerrar afirmaron que si se registrara un caso de Covid-19 a bordo, “se declarará en cuarentena” al barco, mientras que deberá permanecer fondeado en un lugar asignado por la Prefectura Naval Argentina (PNA).

“Nuestra capacidad de adaptabilidad es la que nos mantiene a flote”

Sin duda, la resiliencia es el valor más preciado en tiempos de pandemia. La capacidad de resistir y seguir adelante mientras hay un virus que amenaza con paralizar la cadena de suministro mundial es digna de aplausos. “Lo primero que tenemos que hacer nosotros, los que trabajamos en el sector, es darnos una ‘palmadita en la espalda’ y felicitarnos porque hemos sido capaces de adaptarnos casi de inmediato, ejecutando planes sobre la marcha y gracias a ello muy pocas regiones del mundo han sufrido desabastecimiento”, dice Juan Carlos Croston, VP Marketing & Corporate Affairs, Manzanillo International Terminals, en entrevista exclusiva con MundoMaritimo.

El ejecutivo de MIT-PAN, quien es además presidente de la Caribbean Shipping Association, destaca que “el primer reto fue darle tranquilidad al trabajador portuario de que se estaba haciendo todo lo posible para que pudiera hacer su trabajo con seguridad. Lo que podemos hacer es mitigar los brotes en el trabajo, hacer campañas de educación y preocuparnos de la salud mental de nuestros colaboradores, y darles las herramientas para que puedan hacer su trabajo y hacer los seguimientos y monitoreos adecuados”. Además, aclara que el transporte marítimo no es un generador de comercio, sino un facilitador y “dependemos de la salud económica de la región para subsistir. En la medida en que no haya una mejora en la salud física [en relación al coronavirus], no habrá mejora de la salud económica”, añade junto con detallar que actualmente la crisis está en la baja demanda de consumo en la región, versus el impacto inicial que derivó de la falta de oferta proveniente de Asia en los primeros meses del 2020 cuando China aún estaba bajo cuarentena.

COVID-19 catalizador digital

Sin duda, uno de los principales ‘efectos secundarios’ del coronavirus en la industria marítimo-portuaria y logística ha sido la disrupción digital con la rápidamente creciente implementación de soluciones tecnológicas que apoyan el distanciamiento social y limitan el contacto humano. “Lo importante de la incorporación de tecnologías y plataformas digitales es que todos hablemos ‘el mismo idioma’. La estandarización de terminología es fundamental para un lenguaje común en las plataformas que usamos”, dice Croston, quien agrega que en esta ola digital es clave identificar las tecnologías que son sostenibles en el tiempo más allá del impacto del COVID-19.

Creación/destrucción de empleos

Otro de los efectos de la irrupción digital y que, combinada con el impacto del coronavirus, es la eliminación/creación de puestos de trabajo. Para sus trabajadores sobre 60 años, Manzanillo International Terminals ha ofrecido planes de jubilación anticipados, con una tasa de aceptación sobre el 90%. “Hemos dejado ir a 1.200 años de experiencia laboral con el plan de retiro anticipado”, comenta Croston. Pero dar este paso de dejar ir la experiencia a causa del COVID-19 es solo un adelanto a lo que viene. “Pongamos el caso de un operador de grúa que lleva 35 años trabajando en el puerto y que se ve enfrentado a la llegada de una grúa de operación remota. Será muy costoso y requerirá mucho tiempo capacitar a ese trabajador, versus incorporar a alguien que ya tiene los conocimientos técnicos para operar una maquinaria de ese tipo. Por lo tanto, ese puesto de trabajo de operador de grúa ya no existe y cambia con un requerimiento técnico diferente. Es la búsqueda de la eficientización de los procesos la que lleva a la automatización”, destaca.

Por eso mismo, recae en el sector privado ser proactivo en su discurso hacia la comunidad y explicar que, consciente de los cambios que se avecinan -por COVID-19 o por avance hacia la automatización- creará las condiciones óptimas para hacer esa transición lo más fluida posible. “Eso es lo que llamamos el ‘contrato social’ entre el puerto y la comunidad en la que está inserto: comunicar lo bueno que hacemos”.

Fuente: MundoMaritimo