El Ministerio de Transporte avanza en la recuperación de la soberanía del transporte marítimo y fluvial

Con el objetivo de recuperar la soberanía del transporte marítimo fluvial y potenciar los servicios de los buques nacionales, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, publicó hoy la resolución 21/2021 en el Boletín Oficial que permite a la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante llevar adelante medidas concretas hacia los buques y/o armadores paraguayos para reservar la carga nacional bajo bandera argentina, equiparando los requisitos respecto a las exigencias de la República del Paraguay y generando el ingreso de divisas, la creación de nuevos puestos de trabajo y la baja de los costos logísticos.

Altos precios del transporte marítimo podrían amenazar estabilidad de los puertos más activos de mundo

El impulso subyacente del intercambio comercial podría ser un poco más difícil de interpretar en la primera parte de 2021

En lo que va del año, la actividad en los puertos más activos del mundo se ha mantenido estable, lo que representaría una buena señal para el intercambio comercial global en su lucha contra el aumento de las tarifas de fletes y mientras se refleja una demanda dispar en vísperas del Año Nuevo Lunar hace que los datos mensuales sean más inestables, informó Bloomberg.

De acuerdo con el Trade Tracker de Bloomberg, el tráfico de contenedores de Hong Kong en diciembre de 2020 registró su mejor resultado en casi tres años. En tanto, el ingreso de contenedores en el Puerto de Los Ángeles registró una tercera lectura consecutiva por encima de lo normal. Asimismo, el tráfico de contenedores de Singapur terminó el año con su mejor tasa en tres meses, aunque sigue estando ligeramente por debajo de su media a largo plazo.

Pese a la caída de las expectativas de las empresas alemanas, los indicadores de percepción del mercado se proyectan con positivas expectativas, con un Índice de Gestores de Compras (PMI) en Estados Unidos, China y Singapur marcando una mejora constante hasta finales de 2020.

Sin embargo, existirían más razones para esperar que el impulso subyacente del intercambio comercial sea un poco más difícil de interpretar en la primera parte de 2021. Cinco de los 10 indicadores miden tasas interanuales, es decir que en los próximos meses los “números”  podrían parecer superficialmente buenos, dado el desplome de la demanda al comienzo de la pandemia del año pasado.

Bloomberg seleccionó parámetros relacionados al transporte marítimo, percepción de mercado y volúmenes de exportación para observar signos de estrés en medio de las tensiones. Para obtener una indicación más clara, midió la distancia de cada indicador con respecto a las normas históricas.

Además de los 10 indicadores principales, cuatro indicadores de precios ofrecen una visión del escenario del intercambio comercial a nivel mundial, aunque a veces en sentido inverso, ya que un aumento de los precios puede ser una señal de problemas. Cabe destacar que el brote de coronavirus interrumpió tanto la oferta como la demanda a principios de 2020 y que las fábricas chinas detuvieron su producción y los pedidos se ralentizaron en toda la región, mientras las empresas y los consumidores se enfrentaban a restricciones de viaje, el cierre de escuelas y oficinas y las respuestas políticas desiguales.

Conocé el combustible con el que se mueven los cruceros

Los nuevos barcos, los super megabuques con capacidad para más de 7.000 turistas y 2.000 tripulantes, tienen unos motores impresionantes. Ya te puedes imaginar lo que es mover 23 piscinas, 20 restaurantes, toboganes gigantes, casino, teatro…son unas 200.000 toneladas con un consumo en sus motores de media unos 110.000 litros diarios del combustible diésel “más contaminante” del mundo.

¿Cómo se mueven los cruceros?

Hay 3 componentes importantes que intervienen en el movimiento y direccionabilidad del barco: los motores, las vainas de propulsión y el casco.
El sistema de propulsión eléctrico diésel está compuesto de generadores eléctricos, movidos con motores diésel que proporcionan energía a las vainas de propulsión, las cuales impulsan el barco sobre el agua.
Cada uno de los 4 motores de que dispone el Solstice, consta de 16 cilindros con 2 turbocompresores, proporcionando individualmente una potencia de 22.000 caballos.

Motores

Los motores diésel del barco son similares a los motores utilizados en los trenes. Los cuatro motores están conectados mecánicamente a través de un eje a su correspondiente generador eléctrico. Dichos generadores producen electricidad que, a través de 2 cuadros eléctricos de conmutación, alimentan a dos transformadores simultáneamente, los cuales suministran electricidad a los azipods, principales consumidores de energía.

El barco dispone de 2 azipods ubicados en la parte posterior, los cuales mueven las hélices que lo propulsan. Los motores diesel también proporcionan electricidad al resto del barco, necesidades del hotel y demás servicios auxiliares.
La electricidad producida por los generadores es distribuida a los cuadros eléctricos, los cuales a su vez suministran la energía a los principales consumidores del barco:

  • Propulsores
  • Motores de maniobra
  • Generadores de agua potable
  • Servicios del eléctricos del hotel (cocinas, lavandería, iluminación, etc…)
  • Ventilación y aire acondicionado

    Desde el Centro de Control de Máquinas se puede controlar el 90% del barco.

El transporte marítimo sufre escasez de contenedores debido a problemas de logística

El transporte marítimo continúa con serios problemas debido a la falta de contenedores, algo que reduce la capacidad disponible en las rutas.

Según Drewry, todo se debe a las dificultades para reubicar las unidades, más que a la falta de una flota adecuada. En cualquier caso, se calcula que para finales de 2020, la flota global de contenedores se habrá reducido un 1,1% hasta los 39,9 millones de TEUs, por debajo del 3,3% previsto.

Y es que en la primera mitad de 2019, las navieras hicieron números récord en cuanto a la cancelación de escalas. Aunque es cierto que la segunda etapa del año se caracteriza por una recuperación.

Tanto es así que el tráfico portuario mundial de contenedores se redujo un 6% hasta junio, pero ha aumentado por encima del 10% en el segundo semestre. Sin embargo, el tráfico portuario por contenedor, que constituye una medida clave para analizar la disponibilidad de equipos, solamente ha alcanzado 20 puntos en este periodo, una cifra que no resulta particularmente alta para los estándares históricos.

Teniendo en cuenta estas cifras, la flota actual sería suficiente para soportar la demanda, pero es cierto que las cadenas de suministro se están enfrentando a un problema por la cancelación de escalas.