OCDE: El transporte marítimo es la principal vía de comercio de productos falsificados

Un nuevo informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) indicó que, en 2016, más de la mitad del valor total de las mercancías falsificadas incautadas en todo el mundo fueron enviadas por vía marítima.

Este uso indebido del transporte marítimo en este tipo de mercancías nos indica que el transporte marítimo representa más del 80% del volumen de mercancías comercializadas entre países, y más del 70% del valor total del comercio, donde los buques portacontenedores transportaban el 56% del valor total de las falsificaciones incautadas en 2016.

China, el país con mas despacho de contenedores

China fue la mayor economía de procedencia de los envíos de contenedores, representando el 79% del valor total de los contenedores marítimos que contenían falsificaciones y que fueron incautados en todo el mundo. India, Malasia, México, Singapur, Tailandia, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos también se encuentran entre las principales economías de procedencia de las mercancías falsificadas y piratas comercializadas en todo el mundo.

Entre 2014 y 2016, el 82% del valor incautado de perfumes y cosméticos falsificados por las autoridades aduaneras de todo el mundo, el 81% del valor del calzado falso y el 73% del valor de las incautaciones aduaneras de alimentos, juguetes y juegos falsos eran por envíos marítimos.

Un análisis adicional mostró que, en 2016, más de la mitad de los contenedores transportados por buques procedentes de economías conocidas como fuentes importantes de falsificaciones entraron en la Unión Europea (UE) a través de Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido. También hay algunos países de la UE, como Bulgaria, Croacia, Grecia y Rumanía, con volúmenes relativamente bajos de comercio de contenedores en general, pero con un alto nivel de importaciones procedentes de economías fuertes en falsificaciones.

Se han adaptado una serie de métodos de evaluación de riesgos y de selección de objetivos para el transporte marítimo en contenedores, en particular para luchar contra el comercio ilícito de estupefacientes y de mercancías peligrosas y prohibidas. Sin embargo, el análisis revela que el comercio ilícito de falsificaciones no ha sido una gran prioridad para la aplicación de la ley, ya que los envíos de falsificaciones se perciben comúnmente como “infracciones comerciales” y no como una actividad delictiva.

La OMI lanza un estudio para analizar la presencia de las mujeres en el sector marítimo

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La Organización Marítima Internacional (OMI) y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (Wista International) han lanzado la primera encuesta mundial ‘Mujeres en el sector marítimo – Encuesta internacional de la OMI y Wista de 2021’ para examinar la proporción y la distribución de las mujeres que trabajan en el sector marítimo, desde las funciones de apoyo hasta el nivel ejecutivo.

La encuesta forma parte de una serie de actividades destinadas a sentar las bases de nuevos debates sobre cómo crear una fuerza de trabajo más diversa en el sector marítimo, lo cual es esencial para un futuro sostenible. Los datos obtenidos por la encuesta ayudarán a construir una visión sobre la diversidad y la igualdad de género en el sector.

El lanzamiento del estudio se produce tras la firma en 2020 del Memorando de entendimiento OMI- Wista para fomentar una mayor diversidad e inclusión mediante actividades mejoradas de cooperación en el ámbito marítimo. El Memorando de entendimiento fue firmado por la OMI y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (Wista International), una organización internacional cuya misión es atraer y apoyar a las mujeres en puestos a nivel directivo en los sectores marítimo, comercial y logístico.

Memorando de entendimiento

El Memorando de entendimiento pretende establecer un marco para que tanto la OMI como la Wista International promuevan la diversidad de género y la inclusión como factores clave para garantizar un futuro sostenible en el sector del transporte marítimo en el ámbito mundial.

El secretario general de la OMI, Kitack Lim, ha declarado: “La diversidad en el sector marítimo importa. El empoderamiento de la mujer facilita la prosperidad económica en el ámbito mundial, fomenta el desarrollo y el crecimiento y beneficia a todos los que trabajamos en la comunidad marítima mundial y más allá. Necesitamos datos sólidos sobre la participación de las mujeres, ya que esto nos permitirá rastrear y cuantificar nuestras ambiciones en lo que ha sido un sector dominado por los hombres. Me complace invitar a todos los Estados Miembros y a las partes interesadas del sector marítimo a participar en esta importante encuesta”.

Por su parte, Despina Panayiotou Theodosiou, presidenta de Wista International, ha declarado: “Disponer de datos comparables es un componente clave a la hora de crear programas y proponer políticas que aumenten la participación de las mujeres en el sector marítimo. Es un paso esencial para crear un entorno más diverso e inclusivo en nuestro sector. Con nuestro alcance global podemos amplificar la fuerza de esta encuesta para mostrar resultados reales y respaldar nuestro impulso hacia un sector marítimo inclusivo”.

Base de datos de expertas marítimas

Además de la encuesta recién lanzada, otras iniciativas en el marco del Memorando de entendimiento OMI- Wista incluyen el desarrollo de una base de datos de mujeres expertas en una amplia gama de temas marítimos y que están disponibles para intervenir en ponencias. Esto contribuirá a que los paneles sean más diversos.

Otro componente fundamental del Memorando de entendimiento es el refuerzo de la cooperación y el intercambio de mejores prácticas entre las asociaciones regionales de mujeres del sector marítimo (WIMA) establecidas por la OMI y las asociaciones nacionales de Wista (NWA).

En 2019, la Asamblea de la OMI adoptó la resolución A.1147(31): “Mantenimiento del legado del lema marítimo mundial de 2019 y consecución de un entorno laboral libre de obstáculos para la mujer en el sector marítimo” , que insta a adoptar nuevas medidas firmes en los próximos años para promover la igualdad de género en todo el sector marítimo y a ayudar a crear un entorno de trabajo propicio que abarque la igualdad, la diversidad y reduzca los prejuicios. La resolución se adoptó tras un año de acción para promover la diversidad en el marco del lema marítimo mundial “El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima”. Esta labor continúa, incluyendo la labor bajo el marco del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo.

La encuesta de la OMI y Wista International está abierta a los Estados Miembros de la OMI, a las organizaciones intergubernamentales, las ONG, las empresas públicas y privadas del sector marítimo y a los centros de formación marítima. Los Estados Miembros y las organizaciones del sector deben completar dos encuestas distintas. La encuesta podrá completarse hasta el día 30 de junio de 2021.

Para acceder a la encuesta para los Estados Miembros, pulse aquí.

Para acceder a la encuesta para las organizaciones y empresas, pulse aquí.

La encuesta inaugural de 2021 la realiza IHS Markit por encargo de la OMI. La intención es repetir el estudio cada tres años. El objetivo es apoyar la implantación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, en particular el ODS 5 sobre igualdad de género, el ODS 8 sobre trabajo decente y el ODS 17 sobre asociaciones. Los datos recopilados contribuirán a crear programas y proponer políticas que incrementarán la participación de las mujeres en el sector marítimo, y por lo tanto, crear un ambiente más diverso e inclusivo en el sector.

Uso ilícito del transporte en contenedores para el comercio de artículos falsificados

Un nuevo estudio de la EUIPO y la OCDE analiza la magnitud del uso ilícito del transporte marítimo en contenedores para el comercio de productos falsificados. Según este estudio, el transporte marítimo sigue siendo un importante medio de envío de productos falsificados y China es el principal punto de origen de las falsificaciones incautadas en contenedores.

El transporte marítimo representa más del 80% de todo el comercio internacional de mercancías. Los portacontenedores aumentan la eficiencia y reducen los costes del comercio internacional, pero también pueden utilizarse de manera ilícita para transportar productos falsificados. Las incautaciones de falsificaciones enviadas en contenedores suponen una proporción relativamente baja del número total de incautaciones, pero representan el 56% del valor total de las falsificaciones confiscadas.

China es el principal punto de partida de las falsificaciones transportadas por vía marítima en contenedores, ya que el 79 % del valor total de los productos falsificados decomisados en contenedores a nivel mundial procede de allí.

En total, el comercio mundial de productos falsificados ascendió, en 2016, a 460.000 millones de euros, cifra que representa en torno al 3,3 % de todo el comercio mundial. Los productos falsificados supusieron el 6,8% de las importaciones de mercancías procedentes de terceros países en la UE, con un valor de 121.000 millones de euros.

 

El estudio aborda:

  • qué tipos de productos falsificados se comercializan mediante portacontenedores;
  • dónde se crean estas falsificaciones;
  • qué mercados geográficos son los destinatarios;
  • qué puertos de entrada son los más utilizados para los contenedores con falsificaciones;
  • cómo se transportan los productos en portacontenedores sin ser interceptados.

Se envían por mar todo tipo de productos falsificados, desde equipos electrónicos de gran valor hasta artículos de cuero, prendas de vestir, cosméticos, juguetes y juegos, además de productos y equipos farmacéuticos.

Por ejemplo, el comercio mundial de aparatos electrónicos y equipos eléctricos falsificados se valoró en 125.000 millones de euros en 2016. Esto equivale a más del 5,6 % del comercio total de estos productos. Casi la mitad (el 49%) del valor total de los aparatos electrónicos falsificados incautados se transportó por vía marítima.

Entre las cuestiones identificadas en el informe, se cita la necesidad de otorgar a las falsificaciones una alta prioridad por parte de los funcionarios de aduanas, a quienes debe dotarse de unas técnicas y herramientas de registro e inspección más adecuadas para detectarlas. El crecimiento considerable del comercio internacional en el curso de los años ha traído consigo, como efecto colateral inevitable, un aumento del comercio de falsificaciones.

El aumento del volumen del comercio mundial y la creciente capacidad de los buques de mayor tamaño representa una carga adicional para las aduanas. El escaneo de contenedores con equipos de rayos X o rayos gamma puede servir para detectar, de manera eficaz, otros tipos de comercio ilícito, como estupefacientes, armas o el tráfico de especies silvestres. Sin embargo, no permite detectar productos falsificados, para los que únicamente es eficaz la inspección física.

Menos del 2% de los contenedores se somete a una inspección física, lo cual ofrece grandes oportunidades a las redes delictivas, que utilizan esta indispensable vía de suministro de forma ilícita.

A propósito del informe, Christian Archambeau, director ejecutivo de la EUIPO, hizo las siguientes declaraciones: La creciente preocupación por la falsificación de equipos de protección individual y medicamentos como consecuencia de la crisis de la COVID-19 ha dejado al descubierto la necesidad de lograr unos avances significativos en la lucha contra este comercio ilícito. Necesitamos aunar esfuerzos para combatir todo tipo de falsificaciones y en todas las rutas, ya sea en contenedores por vía marítima o en pequeños paquetes postales. Las falsificaciones perjudican al comercio legítimo, son a menudo peligrosas y deben volver a convertirse en una de las prioridades en la lucha contra la delincuencia internacional.

El transporte marítimo, el sistema preferido para el envío de productos falsificados

Los principales envíos de productos falsificados proceden de Asia oriental, en especial, de China y Hong Kong.

Un nuevo estudio de la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (Euipo) y la OCDE analiza la magnitud del uso ilícito del transporte marítimo en contenedores para el comercio de productos falsificados.

Según el informe, este sistema de transporte sigue siendo un importante medio de envío de productos falsificados y China es el principal punto de origen de las falsificaciones incautadas en contenedores. De hecho, el 79 % del valor total de los productos falsificados decomisados en contenedores a nivel mundial procede de allí.

Según datos proporcionados por la Euipo, el comercio mundial de productos falsificados ascendió, en 2016, a 460.000 millones de euros, cifra que representa en torno al 3,3 % de todo el comercio mundial. Los productos falsificados supusieron el 6,8 % de las importaciones de mercancías procedentes de terceros países en la UE, con un valor de 121.000 millones de euros.

Por mar se envían todo tipo de productos falsificados, desde equipos electrónicos de gran valor hasta artículos de cuero, prendas de vestir, cosméticos, juguetes y juegos, además de productos y equipos farmacéuticos.

Por ejemplo, el comercio mundial de aparatos electrónicos y equipos eléctricos falsificados se valoró en 125.000 millones de euros en 2016. Esto equivale a más del 5,6 % del comercio total de estos productos. Casi la mitad (el 49 %) del valor total de los aparatos electrónicos falsificados incautados se transportó por vía marítima.

El estudio señala que el escaneo de contenedores con equipos de rayos X o rayos gamma puede servir para detectar, de manera eficaz, otros tipos de comercio ilícito, como estupefacientes, armas o el tráfico de especies silvestres. Sin embargo, no permite detectar productos falsificados, para los que únicamente es eficaz la inspección física.

Menos del 2% de los contenedores se somete a una inspección física, lo cual ofrece grandes oportunidades a las redes delictivas, que utilizan esta indispensable vía de suministro de forma ilícita.

Hay que tener en cuenta que el transporte marítimo representa más del 80 % de todo el comercio internacional de mercancías. Los portacontenedores aumentan la eficiencia y reducen los costes del comercio internacional, pero también pueden utilizarse de manera ilícita para transportar productos falsificados.

Lubricantes Industria Naval de Puma Energy

La petrolera Puma Energy cuenta con una gama de lubricantes minerales monogrado formulados con aceites básicos altamente refinados. Tienen un paquete de aditivos de avanzada tecnología para la industria naval.

Tipo de Lubricantes Puma Energy

Los lubricantes fabricados por la empresa petrolera Puma Energy son diseñados para la lubricación de cárter de motores diésel marinos tipo cruceta de bajas revoluciones. Tienen lubricación de cilindros por separado. Los mismos operan en bajas revoluciones, con combustibles diésel con alto contenido de azufre.

Beneficios

Les mencionamos algunos beneficios de los lubricantes:

  • Alta protección contra el desgaste y la
    corrosión.
  • Excelente resistencia a la oxidación.
  • Rápida separación del agua.
  • Minimiza la tendencia a la formación de
    espuma.
  • Disminuye la formación de depósitos

Características de los Lubricantes Puma Energy

Salud, Seguridad & Medio Ambiente

Almacenar preferentemente bajo techo. Mantener fuera del alcance de los niños. Durante el manipuleo use protección acorde a la ficha de datos de seguridad del producto. Evite el contacto con la piel, lave las partes contaminadas con agua y jabón. En caso de irritación de la piel, ojos o ingestión consulte a un médico. En caso de incendio, extinguir con polvo químico, neblina de agua, dióxido de carbono o espuma, de acuerdo a la magnitud. No apagar con chorros de agua directos. En caso de derrame absorba con polvo absorbente, arena o similar. La ficha de seguridad (FDS) de este producto se encuentra disponible en el sitio web https://www.pumaenergyarg.com.ar/