Lubricantes Industria Naval de Puma Energy

La petrolera Puma Energy cuenta con una gama de lubricantes minerales monogrado formulados con aceites básicos altamente refinados. Tienen un paquete de aditivos de avanzada tecnología para la industria naval.

Tipo de Lubricantes Puma Energy

Los lubricantes fabricados por la empresa petrolera Puma Energy son diseñados para la lubricación de cárter de motores diésel marinos tipo cruceta de bajas revoluciones. Tienen lubricación de cilindros por separado. Los mismos operan en bajas revoluciones, con combustibles diésel con alto contenido de azufre.

Beneficios

Les mencionamos algunos beneficios de los lubricantes:

  • Alta protección contra el desgaste y la
    corrosión.
  • Excelente resistencia a la oxidación.
  • Rápida separación del agua.
  • Minimiza la tendencia a la formación de
    espuma.
  • Disminuye la formación de depósitos

Características de los Lubricantes Puma Energy

Salud, Seguridad & Medio Ambiente

Almacenar preferentemente bajo techo. Mantener fuera del alcance de los niños. Durante el manipuleo use protección acorde a la ficha de datos de seguridad del producto. Evite el contacto con la piel, lave las partes contaminadas con agua y jabón. En caso de irritación de la piel, ojos o ingestión consulte a un médico. En caso de incendio, extinguir con polvo químico, neblina de agua, dióxido de carbono o espuma, de acuerdo a la magnitud. No apagar con chorros de agua directos. En caso de derrame absorba con polvo absorbente, arena o similar. La ficha de seguridad (FDS) de este producto se encuentra disponible en el sitio web https://www.pumaenergyarg.com.ar/

Conocé el combustible con el que se mueven los cruceros

Los nuevos barcos, los super megabuques con capacidad para más de 7.000 turistas y 2.000 tripulantes, tienen unos motores impresionantes. Ya te puedes imaginar lo que es mover 23 piscinas, 20 restaurantes, toboganes gigantes, casino, teatro…son unas 200.000 toneladas con un consumo en sus motores de media unos 110.000 litros diarios del combustible diésel “más contaminante” del mundo.

¿Cómo se mueven los cruceros?

Hay 3 componentes importantes que intervienen en el movimiento y direccionabilidad del barco: los motores, las vainas de propulsión y el casco.
El sistema de propulsión eléctrico diésel está compuesto de generadores eléctricos, movidos con motores diésel que proporcionan energía a las vainas de propulsión, las cuales impulsan el barco sobre el agua.
Cada uno de los 4 motores de que dispone el Solstice, consta de 16 cilindros con 2 turbocompresores, proporcionando individualmente una potencia de 22.000 caballos.

Motores

Los motores diésel del barco son similares a los motores utilizados en los trenes. Los cuatro motores están conectados mecánicamente a través de un eje a su correspondiente generador eléctrico. Dichos generadores producen electricidad que, a través de 2 cuadros eléctricos de conmutación, alimentan a dos transformadores simultáneamente, los cuales suministran electricidad a los azipods, principales consumidores de energía.

El barco dispone de 2 azipods ubicados en la parte posterior, los cuales mueven las hélices que lo propulsan. Los motores diesel también proporcionan electricidad al resto del barco, necesidades del hotel y demás servicios auxiliares.
La electricidad producida por los generadores es distribuida a los cuadros eléctricos, los cuales a su vez suministran la energía a los principales consumidores del barco:

  • Propulsores
  • Motores de maniobra
  • Generadores de agua potable
  • Servicios del eléctricos del hotel (cocinas, lavandería, iluminación, etc…)
  • Ventilación y aire acondicionado

    Desde el Centro de Control de Máquinas se puede controlar el 90% del barco.

Kicillof se reunió con representantes de las principales compañías navieras que operan en el país

El gobernador bonaerense acordó con los representantes navieros establecer un agenda de trabajo que apunte al fortalecimiento de la logística y el impulso de los puertos de la provincia

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, se reunió este miércoles con representantes de las principales compañias navieras que operan en Argentina, con quienes acordó avanzar en una agenda de trabajo que apunte al fortalecimiento de la logística y a consolidar al sistema portuario como un factor central de desarrollo productivo para la Provincia y el país.

De esta manera, la Provincia continúa trabajando junto al Gobierno nacional en el marco del acuerdo integral firmado en Mar del Plata el 19 de octubre pasado por el Gobernador y el ministro de Transporte, Mario Meoni, para proyectar políticas de desconcentración de la carga que permitan optimizar la logística y aprovechar las capacidades de los puertos bonaerenses.

Asimismo, el Gobierno provincial se comprometió a ejecutar las acciones necesarias para la ampliación de la capacidad de carga y depósitos a través de acuerdos con los distintos actores portuarios; para la construcción, terminación, extensión y mejora de las obras complementarias y de mantenimiento de caminos, puentes y red ferroviaria, a los fines de facilitar la integración vial entre todo el sistema portuario provincial.

Durante el encuentro, el mandatario bonaerense estuvo acompañado por el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, Augusto Costa, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, y el subsecretario de Asuntos Portuarios bonaerense, Juan Cruz Lucero.

 

Puma Energy fue la petrolera con más crecimiento en el último año

combustibles puma energy

Gasoil y lubricantes de altísima calidad a precios competitivos y con llegada a los campos de todo el país. Así puede resumirse la propuesta que Puma Energy llevó este año a Expoagro 2020, luego de haber hecho su presentación en la muestra de San Nicolás el año pasado.

Crecimiento

La presencia en el país de esta empresa del grupo Trafigura es bastante reciente, pero su crecimiento ha sido notable y hoy ya es un actor de peso en la comercialización de combustibles para el agro, con una participación del 7% y en ascenso. Puma Energy sumó activos a mediados de 2018, incluyendo una amplia red de estaciones de servicio, pero también una refinería en Bahía Blanca y una fábrica de lubricantes en Avellaneda. A ellos se suma la Terminal Campana, desde donde se abastece de forma muy eficiente a toda la zona núcleo del campo.

Con esa base, su vertiginosa penetración en el mercado del agro fue fruto de una alianza con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y con otros distribuidores independientes para llegar con sus productos directamente al campo, a través de camiones con alta tecnología que garantizan la pureza y la calidad de los combustibles.

Insumos

“ACA mueve aproximadamente el 17% de la cosecha argentina. Tienen un portafolio completo de insumos, pero les faltaba los hidrocarburos. Con nuestro gasoil y nuestros lubricantes pudieron completar su oferta”, señaló Alberto Salerno, gerente comercial agro de Puma Energy. “El combustible es un producto muy necesario para el agro y la clave es la disponibilidad, es decir que llegue al productor cuando lo necesita”, agregó.

Los camiones de ACA que hacen el delivery a campo están equipados con la máxima tecnología: controles volumétricos, bombas cardánicas y tickeadoras permiten cargar la cantidad justa y necesaria para abastecer a los productores.

Concretamente, Puma Energy está comercializando su gasoil de calidad internacional ION Grado 3. En Bahía Blanca, la empresa refina el gasoil Grado 2 Puma Diésel. Y completan el portafolio de productos los lubricantes Puma Lubricants. Todos ellos están disponibles en todo el país a través de ACA, que tiene llegada a aproximadamente 50 mil productores.

Ventajas

Una de las ventajas competitivas de Puma Energy es su flexibilidad. Sus procesos son mucho más ágiles y dinámicos, ventaja que le permite ofrecer precios competitivos y logística aceitada. “El agro es para nosotros muy importante, porque es uno de los sectores más pujantes de la Argentina, tiene mucha potencialidad y va a seguir creciendo. Representa el 20% del mercado de combustibles, por eso es que estamos con esta propuesta”, concluyó Salerno.

El stand de Puma Energy en Expoagro tiene múltiples actividades y eventos. El primer día de la muestra se presentó el equipo de STC 2000, con la presencia de los autos y los pilotos. El jueves 12 de marzo hubo un encuentro por la alianza con ACA y el día de cierre otro con los operadores de Agro. Todos ellos con degustaciones, mates, simulador de carrera y payadores. En fin, una gran propuesta.

Con estos protocolos vuelven los cruceros al Mediterráneo

Desde el ingreso al barco y durante toda la estadía, desde MSC contemplaron el distanciamiento social, modificar el servicio de buffet y las actividades, en un intento por seguir brindando el mismo servicio pero adaptado a la nueva realidad.

En las próximas semanas se reanudarán los cruceros en Europa, donde el turismo entre los países comenzó a reactivarse, y se suman a los que empezaron a circular uniendo los países escandinavos. En este contexto, era de esperar que las navieras generan nuevos procedimientos, como el de embarque y seguridad de Royal Caribbean, y establecieron protocolos bien diferenciados para una operatoria cuando el coronavirus todavía sigue presente en el mundo. Es el caso de MSC Cruceros, cuyas autoridades trabajaron con las de los países en los que operan para desarrollar un lineamiento integral. Este lineamiento está consensuado con RINA, la corporación de certificación marítima independiente, respetando la Guía de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), que incorpora estándares de salud adicionales, incluidos los de la Acción Conjunta de Healthy Gateways de la UE. Los procedimientos operativos integrales se basan en medidas de salud y seguridad que incluyen pruebas Covid-19 universales para todos los huéspedes y la tripulación antes del embarque, visitas a tierra protegidas en cada destino y la introducción de un Plan de Protección Covid.

Reinicio con itinerarios en el Mediterráneo

Mientras esperan las aprobaciones finales, ya tienen dos buques preparándose para zarpar con itinerarios a Grecia y Malta, sitios en los que las autoridades reabrieron los puertos y aprobaron el protocolo de salud y seguridad de la empresa. Cabe destacar que estos cruceros solo recibirán a residentes en los países Schengen, con itinerarios se han diseñado de acuerdo con la accesibilidad de los puertos. Combinando nuevos datos e investigaciones sobre Covid-19, una mejor comprensión del virus y de cómo se comporta, con la última tecnología en detección y protección de personas contra posibles contagios, el nuevo protocolo operativo está diseñado para prevenir y mitigar el riesgo de transmisión durante las vacaciones a bordo e incluye los siguientes pilares en términos de medidas de precaución y planificación de la respuesta:

1.Examen de salud universal de los huéspedes antes del embarque, que comprende tres pasos integrales: control de temperatura, cuestionario de salud y prueba de hisopado. A cualquier huésped que dé positivo, muestre síntomas o temperatura se le negará el embarque. Además, los huéspedes que viajen desde países clasificados como de alto riesgo deberán realizar una prueba de RT-PCR molecular en las 72 horas previas a unirse al barco. Todos los miembros de la tripulación serán testeados antes del embarque, así como regularmente durante su contrato.

2. Elevadas medidas de saneamiento y limpieza respaldadas por la introducción de nuevos métodos, el uso de productos desinfectantes de grado hospitalario y el saneamiento del aire a bordo con tecnología de luz UV-C que mata al 99.97 % de los microbios.

3. El distanciamiento social se habilitará mediante la reducción de la capacidad general a bordo, lo que permitirá un espacio de 10 m² por persona en base al 70 % de la capacidad total. Las actividades se modificarán para admitir grupos más pequeños, que serán por reserva previa. Cuando no sea posible el distanciamiento social, se pedirá el uso de mascarilla facial, por ejemplo en los ascensores. Estas se proporcionarán diariamente a los huéspedes en la cabina y estarán disponibles en todo el barco.

4. Instalaciones y servicios médicos mejorados con personal altamente capacitado, el equipo necesario para evaluar y tratar pacientes sospechosos de coronavirus y la disponibilidad de tratamiento gratuito en el Centro Médico a bordo para cualquier persona con síntomas. Habrá cabinas dedicadas al aislamiento para casos sospechosos y contactos cercanos.

5. El monitoreo continuo de salud se llevará a cabo durante todo el crucero. A los huéspedes y a la tripulación se les controlará la temperatura diariamente cuando regresen de tierra o en estaciones dedicadas alrededor del barco para chequear su estado de salud. Durante esta fase inicial de operaciones, como una medida mejorada de protección adicional y para evitar riesgos para la salud, los huéspedes solo desembarcarán como parte de una excursión organizada por la compañía, asegurando la protección de su salud mientras están en tierra con excursiones.

6. Se activará un plan de contingencia si se identifica un caso sospechoso, en estrecha cooperación con las autoridades sanitarias. El caso sospechoso y los contactos cercanos seguirán las medidas de aislamiento y pueden desembarcarse de acuerdo con las regulaciones locales y nacionales.

Los huéspedes recibirán apoyo en cada paso del camino con información simple, condiciones claras de reserva, información práctica y tecnología de apoyo para hacer que el proceso sea fluido y sin problemas. Además entró en vigencia un Plan de Protección MSC Covid-19 para proporcionar una tranquilidad adicional en este verano europeo, los viajeros que residen en los países Schengen, serán cubiertos si se infectan antes de su partida o no pueden viajar, durante el crucero por gastos médicos y después del crucero si se enferma. Además implementaron un procedimiento de embarque rediseñado con procesos de check-in digital para que sea más fluido y sin contacto en los horarios de llegada, para administrar el flujo. Las medidas de salud y seguridad en la terminal de cruceros cumplirán los mismos altos estándares que a bordo.

Las medidas de salud y seguridad están respaldadas por tecnología líder en la industria facilitando a los huéspedes una experiencia sin contacto, para proporcionar información importante y relevante cuando la necesiten con la aplicación MSC for Me, que se puede usar para reservar servicios, administrar las actividades diarias y obtener información. Además, a bordo del MSC Grandiosa, todos los huéspedes y miembros de la tripulación recibirán una pulsera MSC for Me gratuita, que facilitará las transacciones sin contacto en todo el barco, así como el seguimiento de contactos y proximidad.

Una experiencia a bordo amplia y rediseñada

Los espectáculos en el teatro, los restaurantes, las actividades familiares, las compras en la boutique, estarán disponibles pero con cambios y adaptaciones:

• Las actividades y el entretenimiento a bordo se han rediseñado para permitir grupos más pequeños y con reserva anticipada. Un amplio programa de actividades estará disponible durante todo el crucero, incluyendo eventos temáticos, juegos, espectáculos de talentos, ejercicios y baile. También las actividades infantiles, con nuevos espacios para niños y adolescentes, ya que las áreas para jóvenes operarán a una capacidad reducida. El almuerzo y la cena con el personal juvenil se llevarán a cabo junto con las actividades más populares para los niños, como MasterChef At Sea Juniors y la experiencia LEGO.

• El entretenimiento en vivo seguirá. El teatro tendrá una capacidad reducida para garantizar un distanciamiento social, adaptando los horarios para que todos puedan disfrutar.

• Los restaurantes, bares y salones permitirán el distanciamiento social y todas las comidas y bebidas se servirán en las mesas. El buffet cambia: los huéspedes seleccionarán lo que quieran, y la comida será servida en platos y entregados para ser llevados a la mesa, asegurando que se sigan las medidas más altas de salud e higiene. Para una experiencia sin contacto, los huéspedes podrán acceder a los menús de restaurantes y bares desde su dispositivo móvil personal escaneando un código QR.

Sistemas marítimos e instalaciones

Puma energy marítimo

Ubicaciones

La empresa invirtió en sistemas de amarre mar adentro en Ghana, República Dominicana, Guatemala, El Salvador y Belice, además de muelles petroleros en Puerto Rico, Costa de Marfil y Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

Conocimiento experto

Poseen una gran experiencia en infraestructuras y operaciones marítimas. Cuentan también con una amplia experiencia en la construcción, el mantenimiento y la operación de muelles, atracaderos y sistemas de amarre mar adentro.

Sobre Puma Energy

Es una empresa que suministran combustibles de alta calidad a millones de personas de manera segura, rápida y confiable.

Elaboran y distribuyen a todo el país de aceites lubricantes para el sector automotriz, industrial y marino.

Disponen de una red de distribución capilar en crecimiento, de más de 50 Agroservicios en los principales puntos de la zona productiva del país, ofreciendo servicio, calidad y precios competitivos con un modelo de negocio dinámico con alta flexibilidad.

EEUU sanciona a cuatro empresas navieras por transportar crudo venezolano

 El Departamento del Tesoro de Estados Unidos dijo el martes que sancionó a cuatro navieras por transportar petróleo venezolano, en una nueva escalada en la campaña de presión destinada a sacar del poder al presidente Nicolás Maduro cortando las exportaciones del país OPEP.

Afranav Maritime, Adamant Maritime y Sanibel Shiptrade, con sede en la Islas Marschall, y Seacomber, con sede en Grecia, son las empresas en algunas de cuyas naves se cargó petróleo venezolano entre febrero y abril de este año, dijo el Tesoro en un comunicado.

“Estas compañías están transportando el petróleo que efectivamente fue robado al pueblo”. Señaló el secretario de Estado, Mike Pompeo, citado en la nota oficial.

PDVSA

Washington sancionó a la petrolera estatal PDVSA en 2019, poco después de que Estados Unidos y docenas de otros países acusaran a Maduro de cometer fraude en las elecciones presidenciales del año anterior.

El canciller venezolano, Jorge Arreaza, calificó el anuncio como una “obsesión criminal” y “agresión” de la administración de Trump contra Venezuela.

“Quiere que los venezolanos se queden sin gasolina, que el Estado no pueda vender petróleo para importar medicinas, tratamientos, alimentos e insumos para producir”, escribió el funcionario venezolano en un tuit.

Maduro culpa a la sanciones del colapso económico y acusa a Washington de tratar de sacarlo del poder para controlar las vastas reservas de crudo de la nación sudamericana. A pesar de la presión de Estados Unidos, el líder socialista permanece en el cargo, respaldado por la Fuerza Armada.

Ni el Ministerio de Petróleo ni PDVSA respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

Afranav no respondió a una solicitud de comentarios, mientras que las otras tres compañías no pudieron ser contactadas de inmediato para hablar sobre el asunto.

Medidas

Las medidas del martes se producen después de que, entre febrero y marzo, Washington sancionara a dos unidades de Rosneft, de Rusia. Se convirtió en el principal intermediario del crudo venezolano en 2019 y finalmente dejaron de cargar el petróleo del país en marzo. El FBI también está investigando a varias compañías mexicanas y europeas que se habían convertido en los intermediarios más grandes para el petróleo venezolano en los últimos meses. Una de esas compañías, Libre Abordo, dijo esta semana que estaba en bancarrota.

El Tesoro también declaró cuatro petroleros de las compañías como propiedad bloqueada. Esos petroleros se utilizaron por Rosneft, Libre Abordo y una firma mexicana relacionada, Schlager Business Group. Esto fue para transportar petróleo venezolano este año, según documentos de PDVSA.

El riesgo de insolvencia de las navieras

Es “muy probable” que se produzcan quiebras por parte de navieras en los dos próximos años. Un informe presentado por International Transport Forum (ITF), en el que evalúa el impacto del coronavirus en el transporte marítimo de contenedores, muestra un panorama desolador para esta industria y reabre el debate sobre la conveniencia o no de que las administraciones acudan a su rescate con fondos públicos.

Los últimos datos aportados en el documento muestran que los volúmenes del comercio mundial de contenedores disminuyeron un 8,6% en el mes febrero. Una caída que “será probablemente mayor” en los próximos meses y que agravará la delicada situación de estas empresas antes de la pandemia. En el tercer trimestre de 2019, las catorce principales navieras acumulaban una deuda de 95.000 millones de dólares, muy lejos de los 76.000 millones del año 2010.

ITF

Con estos elementos, ITF considera “probable que en los próximos meses las navieras busquen más ayuda del gobierno”. Y, a la vez, que los gobiernos puedan estar dispuestos a rescatar a estas empresas con el objetivo de que no se ponga en riesgo la cadena de suministro durante la actual pandemia. “Sin embargo, este escenario plantea una serie de preocupaciones”, considera este organismo de la OCDE.

El primer problema que observa es que “la perspectiva de que un rescate aumenta la toma de riesgos de las empresas hasta niveles que se considerarían insostenibles si no hubiera rescates”. El estudio recuerda que, pese a la excepción de Hanjin en 2016, las navieras han contado con apoyo por parte de las administraciones en la historia reciente y considera que estas políticas “han alentado esta toma de riesgos”.

Estudio

El estudio reconoce, además, un problema para la competencia. Porque estas ayudas públicas a empresas de transporte marítimo de contenedores “corren el riesgo de ser injustas con respecto a las empresas de transporte marítimo que tienen bajos niveles de deuda”.

ITF se refiere también a riesgos externalizados. Esto es ya que considera que las navieras “han trasladado no solo el riesgo de quiebra al sector público, sino también los riesgos del cambio climático, los riesgos para la salud derivados de la contaminación atmosférica y los riesgos de financiación de la infraestructura pública”.

Otro riesgo

En opinión de este organismo, la externalización de los riesgos se ha visto facilitada por las exenciones fiscales del combustible de los buques. Por la falta de inclusión del transporte marítimo en las iniciativas de fijación de precios del carbono y las “generosas” exenciones por parte de los puertos. “La empresa naviera puede reducir sus costes, pero en el proceso aumenta los costos para la sociedad”, sostiene el informe.

El tercer riesgo que se presenta en este debate es la “carrera hacia el abismo” que han llevado a cabo los gobiernos para proteger sus flotas de contenedores con las subvenciones y las exenciones fiscales más generosas. “Según esta lógica, el apoyo temporal para capear una crisis se convierte en permanente; las medidas de apoyo de un país invitan a otros a igualarlas o superarlas; y algunos países ampliarán sus medidas de apoyo para aumentar la competitividad de su sector naviero”, asegura el documento.

Ayudas de un Estado y los buques registrados en otro

ITF advierte, además, de las pocas condiciones que se exigen a las navieras a pesar de contar con este apoyo público. Esta permisividad genera situaciones “paradójicas”, en las que las navieras piden apoyo gubernamental a pesar de que registran sus buques en otros países para evitar los impuestos o las reglamentaciones laborales.

El organismo de la OCDE concluye el informe reclamando a los gobiernos que aprovechen el impacto de esta crisis para resolver las ineficiencias de este sistema de ayudas. Propone, en concreto, que pongan fin a las lagunas fiscales. También que reduzcan las exenciones e introduzcan el sistema de precios del carbono para el transporte marítimo.

“ Podrían estimular un modelo de transporte marítimo de contenedores más resistente a las crisis. Que este incluya condiciones claras en cuanto al valor que el sector crea para la sociedad. Abarque la sostenibilidad ambiental e internalice los costes y riesgos externos en el precio del transporte marítimo en contenedores”, señala el informe de ITF.

Las nuevas medidas de protección en el transporte marítimo de pasajeros en España

En España, uno de los paises más afectados, se estan tomando medidas para proteger a los pasajeros en el transporte marítimo. Baleària medirá la temperatura al pasaje antes de embarcar. Armas Trasmediterránea incrementa las labores de limpieza y desinfección de los barcos

El transporte marítimo de pasajeros también se prepara para la época pos-Covid-19. Ante el inicio de la desescalada, en Baleares se reanuda hoy este servicio con la península, las navieras ultiman sus protocolos de actuación para garantizar la seguridad en sus buques frente al virus. Así, desde Baleària han anunciado que medirán la temperatura a todos los pasajeros antes de embarcar en alguno de sus barcos. Mientras que desde Naviera Armas Trasmediterránea han implementado protocolos de limpieza y desinfección. Redoblan el número de rotaciones diarias en compartimentos de uso público y restringido a la tripulación.

Gobierno español

El Gobierno está trabajando en un borrador para establecer los protocolos de seguridad para los buques que presten servicios regulares de transporte de pasaje, según informaron fuentes de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), quienes señalaron que el contenido de este documento se ha consultado a las empresas navieras implicadas a través de ANAVE, que ha remitido una serie de aportaciones a dicho borrador, de modo que será el Gobierno quien decidirá si las incorpora finalmente a estas normas cuando las publique. Entretanto, son estas compañías las que han puesto en marcha medidas extraordinarias para incrementar la seguridad frente a la Covid-19.

“Nuestra principal prioridad en estos momentos es la seguridad; garantizar que nuestros barcos son los espacios más fiables para viajar”. Esto explicó el presidente de Baleària, Adolfo Utor, que recordó que en junio la naviera será la primera a nivel mundial en obtener la etiqueta Global Safe Site Covid-19 en su máximo grado (Excellence).

Nueva medida

De este modo, coincidiendo con el inicio de la fase 1 de la desescalada en muchos puntos del país Baleària ha puesto en marcha una nueva medida que va más allá de las obligaciones y directrices indicadas por el Ministerio de Sanidad y la Organización Mundial de la Salud: desde este lunes 11 de mayo se toma la temperatura a todos los pasajeros y conductores de camiones antes de embarcar en alguno de sus buques con el objetivo de que los barcos e instalaciones que gestiona directamente sean espacios lo más seguros posible frente a la Covid-19.

En este sentido, la naviera explicó que llevará a cabo las mediciones de temperatura en todos los puertos. Lugares donde opera a través de diferentes herramientas tales como cámaras termográficas, tótems de temperatura o termómetros manuales sin contacto, en función del puerto.

Máquinas

Asimismo, también desde este lunes, algunos buques de Baleària dispondrán de máquinas de desinfección mediante ozono. La cual la naviera tiene previsto incorporar progresivamente en toda la flota operativa para la desinfección de todos los espacios de los barcos.

Desde el inicio de la crisis sanitaria, Baleària ha reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección que se llevan a cabo continuamente antes, durante y después de los trayectos, según explicó la compañía. De este modo aplican de forma generalizada productos viricidas, fungicidas, bactericidas y desinfectantes que están certificados para la desinfección del Covid-19.

Tripulantes

Asimismo, los tripulantes que están en contacto con el pasaje trabajan con mascarilla (que también es de uso obligatorio para los pasajeros, a los que se proporciona gel hidroalcohólico). Y se han reorganizado los embarques y desembarques para evitar aglomeraciones. Del mismo modo, se han optimizado los relevos de la tripulación para prevenir contagios a bordo.

Precisamente, Baleària cuenta con una comisión de seguimiento de la Covid-19 y un canal de comunicación específico.

Naviera Armas Trasmediterránea

De igual modo, también Naviera Armas Trasmediterránea ha trabajado estos días en la aplicación de los protocolos de seguridad. También en la desinfección en sus instalaciones portuarias y a bordo de sus barcos, tanto para los pasajeros, como para transportistas, tripulaciones y trabajadores en tierra, con el fin de evitar la propagación del virus durante la desescalada.

Además de la obligatoriedad del uso de mascarillas tanto para tripulantes como pasajeros, la compañía ha implementado protocolos de limpieza y desinfección exigentes, redoblando el número de rotaciones diarias en compartimentos de uso público y restringido a la tripulación. Para ello emplea productos específicos de grado hospitalario y ha contratado los servicios de proveedores especializados y específicos homologados.

Naviera Armas Trasmediterránea

Según detalló Naviera Armas Trasmediterránea, en todos su receptores el aire obtenido del exterior se renueva al 100%.  Lo que tiene una incidencia importante en la calidad del ambiente que se respira. Asimismo, en todos los espacios públicos, así como en las zonas comunes de las tripulaciones, se han distribuido difusores de geles desinfectantes y se ha implementado una señalización específica bilingüe.

Así, la compañía garantiza, en todo momento, las distancias de seguridad recomendadas por las autoridades sanitarias. Estas medidas son fácilmente aplicables dada la amplitud del espacio para el pasaje. También la vigilancia para su cumplimiento que ejerce la tripulación de cabina.

Además toda la tripulación de flota irá, a partir de este lunes, dotada con dobles medidas de seguridad. También contará, en breve, con unas alfombras especiales húmedas para desinfección. A continuación otras de secado, así como rociadores de ozono para pasaje y camarotes de pasaje.

Según la naviera, todos sus tripulantes y empleados han recibido instrucciones claras y precisas de cómo actuar. A bordo de los buques se ha establecido una comunicación constante con el personal de prevención en tierra. Esto es para plantear cualquier duda o problema que pudiera surgir a bordo, de modo que ello permita actuar a la mayor rapidez posible.

Proveedores

En cuanto a los proveedores de productos de limpieza contratados, Oliver Martín, CEO del Grupo Servidis, destacó que en estos últimos 40 días se ha empleado “más de un millón de litros de productos desinfectantes”, tanto en los buques como en las terminales de Naviera Armas Trasmediterránea.

Por su parte, desde Trahinsur, empresa especializada en realización de tratamientos higiénicos-sanitarios, desratizaciones y desinfectaciones, su responsable técnico, José María Alcalá, detalló que han implantado un programa de desinfecciones especializadas “con virucidas de amplio espectro, productos biocidas inscritos en el Registro Oficial de Biocidas, y recogidos en el listado autorizado por el Ministerio de Sanidad para hacer frente a la Covid-19.”

Equipo técnico

Esta compañía cuenta con un equipo técnico cualificado. Está en comunicación directa con el departamento de Servicios a Bordo de Armas Trasmediterránea. La cual coordina las visitas de desinfección a bordo con los buques y fomenta las medidas higiénico-sanitarias y sociales a adoptar por los tripulantes, como el lavado de manos, la distancia de seguridad y así como otras buenas prácticas de limpieza en zonas de tránsito de personas.

Por su parte, Aromas 2000 aporta el uso de activos higienizantes y desinfectantes en piel y superficies.

Naviera Armas Trasmediterránea destacó que garantiza las medidas dictadas tanto por el Ministerio de Sanidad del Gobierno de España, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Marítima Internacional (IMO), así como las recomendaciones de la International Chamber of Shipping.

Asimismo, la compañía, que mantiene contacto permanente con la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y Puertos del Estado a través de la patronal ANAVE y cumple las directrices del Gobierno de España, aseguró que confía en la “labor responsable y colectiva de todos y cada uno” para superar esta crisis a la mayor brevedad posible.

Cuándo veremos a los cruceros que debían inaugurarse en 2020

Virgin Voyages, Carnival, Ritz Carlton y Celebrity Cruises -entre otras- postergaron las inauguraciones de su barcos. ¿Pero cuándo los veremos navegar?

La crisis desatada por el coronavirus impactó a las compañías de crucero en dos frentes: con la suspensión de sus viajes y la postergación de la llegada de nuevas embarcaciones a sus flotas.

Las cancelaciones de las inauguraciones cayeron como fichas de dominó, y los directivos las reprograman sin tener una certeza de cuál puede ser la fecha ideal para botar a los flamantes cruceros.

Causas propias y ajenas

Las postergaciones se dan por dos causas principales: algunos barcos están listos para navegar pero no pueden por la situación de emergencia sanitaria, y otros todavía se encuentran en los astilleros, cerrados hasta que los gobiernos autoricen la vuelta a los puestos de trabajo.

Uno de los cruceros más esperados, el Scarlet Lady de Virgin Voyages, tuvo que cancelar su inauguración a pocas semanas de su primer viaje, programado para el 1 de abril desde Miami.

La embarcación, que prometía revolucionar el sector con un ‘crucero para los que no les gustan los cruceros’, llegó a realizar un pre viaje para invitados VIP y periodistas por Gran Bretaña, pero mientras cruzaba el Atlántico a mediados de febrero para presentarlo ante los medios el Covid-19 se expandía por el mundo.

Finalmente, la compañía fundada por Richard Branson decidió cancelar la presentación en sociedad para el 7 de agosto.

Inauguración virtual

También estaba listo para el acto de presentación el Celebrity Apex, el innovador crucero de la clase Edge de Celebrity Cruises.

El barco había sido entregado por los astilleros Chantiers de l’Atlantique, y estaba todo listo para la ceremonia que se iba a celebrar en Southampton, con el primer viaje agendado desde Barcelona para el 12 de mayo.

Pero el barco al final no navegó ni una milla, la compañía ofreció una inauguración virtual a modo de consuelo, y se baraja que la presentación tendrá lugar recién a fin de año en Florida.

Mantener la expectativa

El National Geographic Endurance también tenía todo preparado para su viaje inaugural en el océano Artico en abril, para demostrar la sofisticación de este crucero de expedición.

El astillero Ulstein Verft lo entregó a tiempo en marzo, pero la compañía Lindblad aceptó que el calendario era inviable y reprogramó la primer salida para el 14 de noviembre.

Como con el Celebrity Apex, la naviera mantiene el interés de sus futuros viajeros con un video en el que revela cómo será su viaje por sitios remotos.

Un retraso tras otro

Entre las navieras afectadas por el cese de operaciones de los astilleros se encuentra Ritz-Carlton Yacht Collection.

La paralización de actividades del fabricante gallego Hijos de J. Barrera postergaron la recepción del Evrima de junio de este año para abril de 2021.

Este astillero de Vigo pensaba entregar este crucero en marzo, pero cinco meses antes reconoció que no llegaba a tiempo y pusieron como fecha límite el 14 de junio. Pero nadie se esperaba la llegada de la pandemia.

Freno en los astilleros

La naviera de lujo Crystal Cruises soñaba con que en agosto debutara el Crystal Endeavour, su nuevo crucero para solo 200 pasajeros.

Pero el cierre temporal de los astilleros MV Werften le obligó a reprogramar el viaje inaugural para el 14 de noviembre, con un trayecto de dos semanas por Tasmania y los fiordos neozelandeses. Además la compañía tuvo que cancelar todos los viajes programados desde el verano hasta octubre de este año.

En Princess Cruises también tuvieron que reprogramar la llegada del Enchanted Princess, su nuevo barco de 3.660 pasajeros, por la paralización de trabajos en los astilleros.

La embarcación se encuentra en la factoría de Fincantieri, en Italia, y la fecha del 31 de julio se canceló sine die, aunque algunos medios aventuran que podría llegar en agosto.

Carnival confía en llegar a tiempo

Otro de los cruceros más esperados, el gigantesco Mardi Gras de Carnival, esperaba ser inaugurado el 31 de agosto en Copenhague. Pero a finales del año pasado el astillero Meyer Turku se atrasó con los trabajos finales y forzó a la naviera a reprogramar la presentación para el 14 de noviembre.

Por ahora no hay señales de que la pandemia afecte a su calendario, ya que la factoría de Finlandia donde se construye mantiene su actividad, informa The Points Guy.

Pero la compañía no permite reservar ninguna fecha hasta el 27 de marzo, debido a que las plazas para el invierno están completas, informó un portavoz de Carnival a ese medio.

Tras varios retrasos Carnival tiene al 14 de noviembre como la fecha de salida del Mardi Gras. Por ahora no hay retrasos a la vista

En la planta de Meyer Turku también se está construyendo el Iona de P&O Cruises, el barco más grande que estará basado en el Reino Unido. Con una capacidad de 5.200 pasajeros, pensaba realizar su primer viaje desde Southampton el 14 de mayo hacia Noruega.

No hay una fecha definida para su bautizo, pero la compañía británica canceló todas las operaciones hasta el 31 de julio.

El astillero Chantiers de l’Atlantique este 27 de abril retomará su actividad, y seguirá adelante con la construcción del MSC Virtuosa, que deberá entregar en septiembre.

El barco, con 177.100 toneladas y una capacidad de 4.888 pasajeros, será uno de los más grandes de MSC Cruises, junto con su gemela Grandiosa.