Los mejores 25 barcos piratas

Hoy en día, pocos barcos piratas navegan por los siete mares… Pero hace mucho tiempo, gran cantidad de barcos piratas increíbles sí que lo hacían, y dejaron mucha destrucción a su paso. Durante la Edad de Oro de la Piratería del siglo XVII y principios del XVIII, los piratas tuvieron acceso a algunos barcos de incalculable fortuna. Acá encontrarás los 25 mas importantes según cuenta la historia. Espero que les guste y compartan con aquellos que aman la historia al igual que nosotros.

Desde balandras hasta barcos de guerra, sus enormes arsenales eran capaces de enfrentarse cara a cara con las flotas navales de las naciones más poderosas. A menudo, los piratas atacaban hasta los barcos más poderosos, los capturaban, los modificaban, cambiaban sus nombres y los convertían en sus nuevos buques insignia para aumentar su poder.

¿Listo para descubrir qué barcos piratas fueron los más impresionantes?!

A continuación te mostramos 25 barcos piratas increíbles que jamás hayan navegado por los mares.

25.- Ranger

Charles Vane era un infame pirata que aterrorizaba a los barcos franceses e ingleses, saqueaba oro y tesoros, torturaba a los marineros en busca de información y, en general, se llevaba cualquier barco que fuera mejor que el suyo. Cada vez que tomaba un barco, le llamaba «Ranger». El primer Ranger de Vane fue un bergantín español que capturó en 1718.

24.- Royal Fortune

Al igual que Vane, a Bartholomew Roberts le encantaba nombrar todas sus naves conquistadas con el mismo nombre. En su caso, Royal Fortune. Primero, en 1720, renombró a un bergantín francés «Good Fortune» y lo armó con 26 cañones antes de ir al Caribe. Allí, lo hizo reparar y fue rebautizado «Royal Fortune». Conquistó dos barcos más después de aquello y también les rebautizó a cada uno con «Royal Fortune». El último barco que capturó en África Occidental, finalmente se hundió el 10 de febrero de 1722 debido a un ataque del buque británico HMS Swallow.

23.- Sol Naciente (Rising Sun)

Capitaneado por William Moody, este barco pirata fue originalmente llamado «Resolution» antes de ser rebautizado a «Rising Sun». Actuaba principalmente en el Caribe, con 36 cañones y 150 hombres a bordo. La tripulación del Rising Sun, típicamente, saqueaba y quemaba los barcos que asaltaba.

22.- Speaker

En 1699, el capitán George Booth se puso al frente de un barco indio de esclavos de 45 toneladas con 50 armas de fuego llamado «Speaker». Fue su embarcación más preciada y terminó teniendo una larga carrera como barco pirata, más tarde bajo el mando de John Bowen. Encalló en 1701 cerca de la costa de Madagascar.

21.- Happy Delivery

Aunque era un barco más pequeño, el capitán Henry Fowler pudo usarlo en su beneficio y asaltar otros barcos con éxito. El Happy Delivery tenía 16 cañones y 50 hombres a bordo. Fowler era conocido, sin embargo, por usar la táctica de embestir sus barcos contra otros mientras sus hombres invadían al enemigo.

20.- Revenge (Venganza)

Originalmente llamado «The Caroline», su nombre cambió rápidamente después de que John Gow y sus hombres asaltaran y asesinaran a todo aquel que se cruzara en su camino, incluido el capitán del barco. Gow asumió el cargo de capitán y renombró el barco «The Revenge». Habiéndolo utilizado a lo largo de la costa europea, él, su tripulación y el barco fueron famosos por sus numerosos actos de piratería.

19.- Bachelor’s Delight (Delicias del Soltero)

Contando con 40 cañones y siendo capturado y capitaneado por John Cook y Edward Davis, este barco pirata allanó varias ciudades y barcos españoles en América del Sur en la segunda mitad del siglo XVII.

18.- Fame’s Revenge

Originalmente llamado Elizabeth, se convirtió en el famoso barco pirata «Fame’s Revenge» después de que William Fly convenciese a los demás marineros para que se amotinasen y matasen al capitán y al primer oficial. Sin embargo, las cosas no duraron demasiado. Tres meses después, Fly y sus hombres fueron detenidos por las autoridades.

17.- Dragón volador (Flying Dragon)

Después de que Christopher Condent se convirtiese en pirata y causara estragos en el Atlántico, se encontró con un barco holandés, lo capturó y lo llamó «Flying Dragon». Este barco le dio a Condent aún más éxito, permitiéndole capturar otras naves y tesoros durante su camino.

16.- Sloop William

Una pequeña pero veloz balandra de doce toneladas llevaba cuatro cañones y alrededor de 13 tripulantes. Fue capturada y capitaneada por la infame pirata Anne Bonny, también conocida como «Boon». Al mando del William, Boon fue un verdadero terror en el Caribe.

15.- Whydah

Construido en 1715 como un barco de esclavos para transportar hasta 300 toneladas, finalmente fue capturado por el pirata Samuel «Black Sam» Belamy. Lo usó para piratear otras naves de la costa este de Estados Unidos. En 1717, cuando navegaba hasta Massachusetts para encontrarse con su amante, Maria Hallet, nunca llegó a su destino. La leyenda dice que los marineros estaban borrachos y, desafortunadamente, se vieron envueltos por una tormenta con vientos de hasta 110 kilómetros por hora. Solo dos de los 146 hombres sobrevivieron y no se volvió a saber nada del barco hasta 1984, cuando el explorador Barry Clifford encontró la nave a 10 metros de profundidad.

14.- CSS Alabama

Secretamente construido por Gran Bretaña durante la Guerra Civil Americana y entregado a los confederados, causó una profunda brecha entre Gran Bretaña y los Estados Unidos. El CSS Alabama causó severos daños y saqueó gran cantidad de barcos comerciales de los Estados Unidos.

13.- Kingston

John «Calico Jack» Rackham era un miembro de la tripulación del barco Ranger bajo el mando del capitán Charles Vane (punto 25 en esta lista), hasta que tomó el control del Ranger y finalmente puso sus manos en el enorme barco jamaicano llamado Kingston. Usando el Kingston como su buque insignia, él y su tripulación pudieron evitar su captura durante bastante tiempo.

12.- Satisfacción (Satisfaction)

Al timón de este barco estaba el capitán Morgan, el mismo pirata que se conoce hoy de las botellas de ron Captain Morgan. «Satisfaction» fue su buque insignia. En el siglo XVII, era un corsario de Inglaterra. Con Satisfaction tuvo mucho éxito al evitar y derrotar a las flotas españolas. Sin embargo, en última instancia, no fue rival contra poderosas tormentas y arrecifes poco profundos.

11.- Rebecca

Capitaneado por el despiadado Edward Low, este barco de 6 cañones le fue entregado por el capitán George Lowther. Con Rebecca, Low pudo expandir sus expediciones de piratería y tener un éxito significativo a través de los mares antes de que cambiase el Rebecca por un barco pesquero más grande.

10.- The Golden Hind

Famosamente navegado por Sir Francis Drake, el pirata inglés, este barco fue originalmente llamado Pelican. Drake lo renombró «The Golden Hind» mientras estaba en su viaje circunnavegando el globo. Fue nombrado caballero a bordo del barco en 1581 frente a la reina Isabel I (ella quería mantener una distancia prudente con hombres vistos como piratas). Este barco era rápido, altamente maniobrable en batalla y capaz de atracar en puertos pequeños.

9.- Ganj-i-Sawai

Capturado por el despiadado y sangriento pirata Henry Every, este barco era el buque insignia de la flota india. No solo era el barco más grande de la India, también tenía docenas de cañones y 400 fusileros para defenderlo. Aún así, el plan audaz y afortunado de Every permitió que él y sus hombres capturaran y saquearan la nave. El oro en el barco estaba valorado alrededor de 600.000 libras esterlinas, aproximadamente decenas de millones en la actualidad.

8.- Galera de aventura (Adventure Galley)

Construido en 1695 y capitaneado por William Kidd, este buque podía llegar a los 14 nudos y estaba armado con 32 cañones. Inicialmente fue utilizado como un barco corsario para perseguir a los piratas, hasta que el propio Kidd se convirtió en pirata.

7.- Soldado

Después de que el infame pirata Dirk Chivers se uniese al barco de 28 cañones llamado Resolution, finalmente lo tomó, lo rebautizó como «Soldado» y lo convirtió en un barco pirata. Tanto Chivers como Soldado obtuvieron una gran cantidad de éxitos al capturar muchos barcos de gran valor, incluidos dos barcos de la East India Trading Company.

6.- Muerte súbita (Sudden Death)

El barco ruso «Man of War» con 70 hombres fue capturado por el pirata John Derdrake en la costa de Noruega. Derdrake, en ese momento, tenía un barco mucho más pequeño, pero de alguna manera encontró la manera de hacerse con el barco ruso. Rebautizó al barco como «Sudden Death».

5.- Lujoso (The Fancy)

Conocido originalmente como el barco Charles II, el famoso pirata Henry Every se hizo con él y cambió su nombre a The Fancy en 1694. Estaba armado con 46 armas, lo que le convirtió en un barco bastante saqueador en ese momento. El barco fue mejorado constantemente para que fuese más rápido y cada vez más notorio en todo el Océano Índico.

4.- Royal James

Capitaneado por Edward England, este barco originalmente se llamaba Pearl, pero después de que England le sometiese a una remodelación, también le rebautizó. A bordo, Edward y su tripulación zarparon hacia el oeste de África. Allí, infligieron una cantidad tremenda de daño y aseguraron el éxito del pirateo al saquear diez barcos.

3.- El Orgullo (The Pride)

Esta era la embarcación favorita de Jean Laffite, un notorio héroe de guerra de Louisana, pirata, corsario, espía y gobernador. Hizo la mayor parte de su trabajo en «The Pride» y también lo convirtió en su hogar. Cuando el gobierno de los Estados Unidos comenzó a hacer frente a su piratería, incendió su colonia y se dirigió hacia el sur con su nave favorita, comenzando a conquistar suelo sudamericano.

2.- Saint James

Capturado por el capitán Howell Davis, este barco de 26 cañones fue el «trofeo» después de arrasar la isla de Maio. El barco Saint James fue un punto de inflexión en su carrera de pirata. Posteriormente, Davis se convirtió en almirante de otros dos capitanes piratas y se hizo con cuatro grandes barcos ingleses y holandeses cargados de marfil y oro.

1.- Venganza de la Reina Ana (Queen Anne’s Revenge)

Capitaneado por el infame pirata Barbanegra, este barco es casi tan famoso como quien lo comandaba. Originalmente era un barco de esclavos francés que Barbanegra transformó en su propio barco pirata, armado hasta los dientes con 40 armas de fuego y gran cantidad de hombres dispuestos a saquear cualquier nave en alta mar. En lugar de participar en costosas batallas, a Barbanegra le bastaba con intimidar a su presa. El barco se hundió en 1718 y fue redescubierto en la costa de Carolina del Norte en 1996.

Y vos, con cual te quedas??

Control de la pesca ilegal. Sigue el monitoreo del tránsito de barcos extranjeros a través del Mar Argentino

Ya suman 227 las embarcaciones que operan en aguas del Océano Atlántico más allá de la “milla 201″, donde termina la zona económica exclusiva de nuestro país; la Prefectura, en conjunto con la Armada, acompaña el derrotero de la flota con buques y un avión

Con buques guardacostas y un avión, la Prefectura continúa con el monitoreo del derrotero de la flota de pesca extranjera que cruza desde el Océano Pacífico el Estrecho de Magallanes para posicionarse más allá de las 200 millas de la plataforma continental y de la zona económica exclusiva argentina.

En las últimas horas, según pudo saber LA NACIONla flota activa de pesqueros detectados por sistema ascendía a 227, de los cuales 189 estaban en puerto y otros 39 se encontraban en plena operación. Durante el verano austral, el grueso de la dotación de embarcaciones comerciales extranjeras -en su mayoría, chinas- se encuentran abocadas a la pesca del calamar. Se espera que para abril del año próximo estén en operaciones de explotación ictícola en la zona unas 500 embarcaciones.https://b5e80d99c1a42ed7cf4ad4e39fe56138.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.htmlOperaciones de control de la pesca ilegal por parte de la Prefectura Naval Argentina

Las labores de control del tránsito marítimo de esa flota es realizada de manera conjunta por la Prefectura y la Armada Argentina. La fuerza de seguridad federal tiene destacados cinco guardacostas y un avión Beechcraft para monitorear las actividades entre los paralelos 42 y 49, donde se concentran los pesqueros.

Como informó este diario en las últimas semanas, la Prefectura utiliza para el monitoreo el Sistema Guardacostas, diseñado por los propios técnicos informáticos de la institución. Ese programa permite localizar e identificar con todas sus características a los barcos presentes en el Área de Operaciones: su nombre, posición actual, bandera, velocidad y todos sus movimientos previos y el itinerario futuro.

El programa vincula entre seis y siete sistemas diferentes de posicionamiento de buques y permite monitorear en tiempo real, todo el año, las operaciones marítimas en la plataforma continental de jurisdicción nacional. “Normalmente, la flota de pesca se posiciona a partir del 15 de noviembre. Ahí comienza la migración y se concentra hasta mayo. Para abril tenemos 500 buques operando en la zona, aproximadamente”, informó a LA NACION el prefecto mayor Néstor Alberto Kiferling, jefe del Servicio de Tráfico Marítimo de la fuerza de seguridad federal.

Operaciones de control de la pesca ilegal por parte de la Prefectura Naval Argentina
Operaciones de control de la pesca ilegal por parte de la Prefectura Naval Argentina

“Se controla la velocidad y el rumbo de los buques poteros, que son la mayoría y los que pescan el calamar. Cuando operan lo hacen a velocidad cero, por eso colocan su ancla ‘de capa’ y avanzan en el sentido de las corrientes marítimas, como lo hace el cardumen. A veces nos llegan reportes de grupos de buques pesqueros que ingresan; a lo mejor están autorizados y la embajada de China nos informa cómo va a estar conformado ese grupo”, explicó Kiferling.

El 70% de los buques poteros provienen de China, Corea, Taiwán y otras naciones asiáticas; le siguen, generalmente, las embarcaciones de bandera española y portuguesa. Estas últimas se dedican casi exclusivamente a lo que se denomina el “recurso sedentario”, y se centran en la centolla y el cangrejo.

La actividad de extracción ictícola más allá de la milla 201 es perfectamente legal y libre para todos los países. En alta mar, cientos de miles de toneladas de recursos marinos son extraídos anualmente por buques extranjeros en el límite de la geografía y de la legalidad.

Fuente: La Nación

Tipos de buques para el transporte internacional de mercancías

La evolución del transporte internacional de mercancías ha sido enorme en el último siglo. Los tipos de buques de carga actuales se pueden dividir en tres grandes grupos: los de pasaje, los de pesca y los de guerra. Aunque los que destacan por su volumen y gran capacidad son los buques de carga en el transporte marítimo.

A continuación, mostramos los diferentes tipos de buques que existen para transportar toda la variedad de mercancías que se mueven alrededor del planeta. Desde carga pesada hasta carga líquida o gaseosa.

1. Carga general

Estos buques son los buques de carga más básicos. No pueden llevar en sus bodegas los contenedores que todos tenemos en mente. Además, cuentan con sus propias grúas para realizar sus operaciones de carga y descarga en los puertos de salida y destino.

2. Graneleros

Básicamente utilizados para transportar cargas sueltas: granos, cementos o minerales. El coste total del transporte varía dependiendo de las toneladas que transporte en sus bodegas. Un buque bien cargado suele salir más económico que movilizar este esqueleto de hierro a media carga. La mercancía se descarga con grúas en forma de cucharas.

3. Portacontenedores

Las estadísticas cuentan que más de la mitad del comercio marítimo se realiza a través de estos tipos de buques. Pueden transportar contenedores estándar según la normativa ISO. Generalmente estos buques son grandes y están automatizados. Los contenedores se cargan y descargan con grúas pórtico.

4. Roll On – Roll Off

Especialmente diseñados para transportar mercaderías con ruedas. En este tipo de buques encontramos desde vehículos hasta camiones para viajes de larga distancia. Los buques están perfectamente acondicionados para no dañar ni las mercancías ni los medios de transporte.

5. Frigoríficos

La carga que llevan estos buques debe conservarse en un buen estado. Por este motivo la mercancía necesita un tratamiento térmico especial para conservarse en buen estado. Suelen tener entre tres y cinco bodegas. En su totalidad, suelen transportar frutas y verduras.

6. Petroleros

Debido a su gran tamaño deben atracar en alta mar. Transportan petróleo y pueden dar cabida hasta dos millones de barriles de crudo.

7. Gases licuados

En cubierta se visualizan los tanques esféricos donde se almacenan los gases de gas licuado.

8. Cargas químicas

Disponen de varios tanques para no mezclar las sustancias químicas que transportan estos buques.

9. Ganado

Como su nombre dice transportan animales. Para que éstos no les falte comida, estos buques cuentan con zonas para la comida de las reses. Otros buques pueden llevar también corrales al aire libre, aunque generalmente son cerrados.

Parténope: fue identificado el barco hundido en el río Paraná en 1867

Gracias al aporte de un grupo de estudiantes correntinos y a un posteo de la Entidad de Buceo Cruz del Sur, salieron a la luz más datos del naufragio que sorprendió a Ita Ibaté la semana pasada, tras la bajante del río Paraná. Galería de fotos.

El barco que apareció la semana pasada en el río Paraná frente a Ita Ibaté, Corrientes, a causa de la bajante, habría naufragado en 1867 y se trataría del Parténope, según una investigación realizada por estudiantes de la localidad –publicada por el portal El Litoral–. El navío forma parte de las leyendas locales y la Entidad de Buceo Deportivo Cruz del Sur ya lo había explorado en marzo de 2014, según publica en su página pública de Facebook, donde exhibe varias fotografías. En su posteo relata textualmente: “Bucear en el río Paraná, tiene un sabor especial… como ya se dijo en otra oportunidad, un río misterioso, inmenso, mucha corriente, visibilidad reducida, al que pocos buzos lo han enfrentado deportivamente… pero… ¿se imaginan un buceo de naufragio en el Paraná? Pues bien… seguido por el afán de estar siempre un paso adelante, tuvimos conocimiento de una embarcación cañonera paraguaya, hundida en el 47 / 48, en la zona de Ita Ibaté. Hacia allá nos dirigimos, habiendo contactado previamente a Walter Chequin, oriundo de esos lares, buen buzo, conocedor de la zona, que gentilmente se prestó para la aventura, arrancamos muy temprano, hacia este nuevo horizonte subacuático… el amanecer con neblina –muy cerrada en parte–, hacía presagiar el excelente día que se avecinaba…

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“Llegamos y nos alistamos a cargar la lancha con los equipos, y en media hora estuvimos listos y navegando, pero… (porque siempre hay un “pero”…) había una información cruzada… el lugar del hundimiento de la supuesta cañonera no era tal… pero había allí otro barco hundido… Navegador y GPS mediante, no logramos dar con el naufragio… Volvimos a la costa a buscar a los que saben… Dos personas mayores fueron los directores de la maniobra de búsqueda, hasta que dimos con él! En realidad estábamos por la zona del hundimiento, pero lo notable es que el barco se encontraba a unos escasos 40 m de la costa, lo que a simple vista en el río parece un paso largo. Jamás hubiésemos imaginado que se encontraba allí, tan cerca.

“Una profundidad de 5 m y el ecosonda mostrando el perfil del barco fue lo que esperábamos…pero… ¿de qué barco se trataba si no era la cañonera paraguaya? El barco en cuestión era un vapor de ruedas laterales, hundido hace 120 años, llamado Parténope según los registros de la Prefectura. Contaban los mayores que en época de grandes bajantes del Paraná, se podía llegar a ver un mástil sobresaliendo del agua…”, continúa el relato de la Entidad de Buceo Deportivo Cruz del Sur.

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Lo cierto es que gracias a una investigación de estudiantes de la localidad para la realización de un cortometraje de ficción se confirmó que el barco que recobró fama la semana pasada es, finalmente el Parténope, y que se habría hundido en 1867 en una zona conocida como Punta Gallino. En su producción manifiestan que existen varias teorías acerca del hundimiento, aunque la más difundida es que se acercó demasiado a la costa paraguaya en plena guerra de la Triple Alianza. Otras voces dicen que se trataba de un navío muy dañado que no pudo soportar la carga.

Según la Entidad de Buceo Deportivo Cruz del Sur, el vapor se encuentra orientado con la proa hacia el sur (costa Corrientes), perpendicular al cauce del río, y escorado unos 20 / 25º hacia aguas abajo. Tiene una longitud aproximada de 6 a 8 metros y de 2,5 a 3 de manga. “El casco hacia babor (donde golpea el agua) se encuentra desaparecido en gran parte y muy destruido lo poco existente, solo se observan las costillas estructurales (…) el flanco aguas abajo (estribor) se encuentra en perfecto estado de conservación”, especifican en su posteo de Facebook.

Y agregan: “Lo primero que se identifica son las ruedas de impulsión, una por cada flanco, con aspas de madera, que increíblemente aún queda una pala en perfecto estado, el diámetro de cada rueda tiene 2 metros aproximadamente y un ancho de 50 a 60 centímetros (…) se identifica perfectamente el eje de mando de ambas ruedas laterales de 15 centímetros de diámetro sujeto al casco por medio de cojinetes de importante tamaño (…) También pudo observarse una biela de 80 centímetros de alto con un muñón superior de 20 centímetros de diámetro y las cañerías de conductos de vapor”, publicaron también, donde especifican que la expedición se realizó en marzo de 2014 y fue integrada por los buzos Marcelo Francisco Arrúa, Walter Daniel Liva, José Guillermo Razeto, Walter Chequin y Luis Quijano.

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Todos los créditos de las fotos pertenecen a la Entidad de Buceo Deportivo Cruz del Sur (www.buceocruzdelsur.com.ar).

Galería de imágenes

Argentina Consorcio de Cooperación Naviero entrega a YPF la 4ta Barcaza

Federico Virasoro y equipo

Argentina Consorcio de Cooperación Naviero presentó la cuarta barcaza tanque de diseño y construcción nacional

El consorcio conformado por Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A. bautizó la barcaza “Argentina IV”, en la que invirtió más de 3,7 millones de dólares. Además, se anunció la inversión de otros 15 millones de dólares en la construcción de otras 2 barcazas y 2 remolcadores.

Con la presencia de (Autoridades Nacionales); el Presidente del Consorcio de Cooperación Naviero (Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A.), Federico Virasoro; el presidente de Naviera Sur Petrolera S.A., Alberto Virasoro; el presidente de National Shipping S.A., Aldo Rodríguez; y el director de Trading y Transporte de Latinoamérica de YPF, Alejandro Luchetta, se realizó la presentación y bautismo de la barcaza “Argentina IV”, en la que el consorcio invirtió 3.700.000 de dólares.

La finalización de la construcción de esta barcaza marca el cumplimiento del plan trazado hace dos años, en el que el Consorcio Argentina se comprometió a construir cuatro barcazas de última generación y de características similares. El plan requirió una inversión privada por parte del Consorcio superior a los 14 millones de dólares.

A través de un convenio, el Consorcio Argentina transportará hasta fines del 2008 por vía fluvial en sus barcazas “Argentina I, II, III y IV” de manera exclusiva para YPF productos livianos entre los puertos de Dock Sud (Buenos Aires) y San Lorenzo (Santa Fe) hasta la terminal de combustibles que la petrolera tiene en la localidad de Barranqueras, provincia del Chaco. Se estima que se transportarán 600.000 metros cúbicos de combustibles por año.

Actualmente, las barcazas “Argentina I, II y III” ya se encuentra prestando servicios en forma continúa para YPF. La performance de las embarcaciones está cumpliendo de manera sobresaliente con los exigentes objetivos establecidos al comienzo del proyecto.

La barcaza “Argentina IV”

La embarcación “Argentina IV” fue construida en Argentina y con mano de obra local. Se utilizaron las instalaciones del astillero Domecq García, propiedad de la Armada Argentina, ubicado en Costanera Sur. El encargado de la obra fue el Astillero SPI y el armador es National Shipping S.A. La barcaza enarbolará, como las tres anteriores, el Pabellón Nacional.

Esta barcaza tiene una capacidad de 5.100 metros cúbicos a 10 pies de calado. Pero, a diferencia de las anteriores barcazas, la “Argentina IV” cuenta con tres segregaciones totalmente independientes, lo que le permite transportar en forma simultanea 3 productos diferentes –como por ejemplo JP1, nafta y gas oil– de manera segura y eficiente, dándole versatilidad y agilidad al abastecimiento de la terminal de Barranqueras.

Además, otra innovación en la “Argentina IV” es que permite cargar y descargar las tres segregaciones en forma simultanea, lo que significa un ahorro muy significativo en el tiempo de estas operaciones.

YPF Producción

En cuanto a seguridad, la barcaza cuenta con la máxima tecnología existente para embarcaciones de este tipo, lo que le permite garantizar la protección del medio ambiente, brindar la máxima seguridad a la tripulación y garantizar la de los productos que se transporten.

Al igual que las otras tres barcazas, la “Argentina IV” tiene doble casco, lo que permite que los productos estén totalmente aislados del exterior; un sistema de cargamento altamente seguro con alarmas de gases y sistemas de CO2 contra incendio; un sistema de aspiraciones en pozos, lo que garantiza bajas mermas en el transporte; sistema electrónico de telemedición de tanques, con display digital por tanque; sistema de alarmas de alto y muy alto nivel de tanques; paneles solares para mantener luces de navegación y emergencia de forma independiente.

Tanto la “Argentina IV” como las tres barcazas anteriores, cumplen los más altos estándares requeridos por las regulaciones de la Organización Marítima Internacional, los convenios multinacionales SOLAS y MARPOL. Todas las obras fueron aprobadas y clasificadas bajo normas BUREAU VERITAS y cumple con todas las normas exigidas por la Prefectura Naval Argentina.

Principales caracteristicas de la barcaza “Argentina IV”

– Eslora 95,00 metros
– Manga 18,50 metros
– Puntal 4,00 metros
– Calado 9,5 pies
– Capacidad 5.100 m3

Se agranda la flota de Argentina Consorcio

A su vez, y anticipando los festejos del Día de la Industria Naviera Argentina, Federico Virasoro anunció una inversión de otros 15 millones de dólares en la construcción de cuatro embarcaciones más, que se sumarán a la flota del Consorcio compuesto por Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A. Las nuevas embarcaciones serán 2 barcazas tanque y 2 remolcadores.

De esta manera, Argentina Consorcio de Cooperación Naviero (Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A.) busca contribuir a la distribución y abastecimiento de energía en todo el país.

Este esfuerzo se suma al que el Consorcio ya está realizando en reconstruir el buque tanque “Eduardo Virasoro”, en el cual se está invirtiendo 10 millones de dólares. Luego de las modificaciones, el buque tendrá una capacidad de transporte de más de 16.000 m3., lo que equivale a más de 3 barcazas.

Federico Virasoro Spot National Shipping SA  sobre el Bautismo Barcaza Alberto V

national shipping - barcaza

 

Spot del bautismo a una nueva barcaza de National Shipping. La misma lleva el nombre de “Alberto V”.

Se trata de un Buque Tanque de uso Fluvial construido en el año 2017. Se construyó de acuerdo los últimos estándares tecnológicos. Esta embarcación se encuentra apta para el transporte de productos derivados del petróleo.

Frecuenta recorridos que alcanzan los puertos de La Plata — Dock Sud — San Lorenzo — Barranqueras. Posee bandera Argentina y clase BUREAU VERITAS.

Mantenimiento   Dique Seco

En línea con su origen nacional, National Shipping realiza los mantenimientos y reparaciones de toda su flota en talleres y gradas íntegramente argentinas. Promoviendo de esta manera el trabajo local y fomentando el crecimiento de la Marina Mercante e Industria Naval de nuestro país.

Gestión y Control

Estado de Certificación. Desde el principio, creemos en la gestión y organización de un sistema basado en procedimientos nos permite obtener resultados eficientes. También, optimizar los recursos de la empresa y la organización de actividades en benefecio de la satifascción del cliente y la productividad. Por esta razón, nuestro sistema de gestión de calidad está certificado por las siguientes normas: ISO 9001/ TMSA / ISM.

Por lo tanto, garantiza nuestros procedimientos y determina los sitios de control precisos y estrictos. Esto es a través de sistemas computarizados que ponen en relieve oportunidades de mejora. Que también fortalecen su posición competitiva y de desarrollo.

http://ships.com.ar/national-shipping-un-icono-de-argentina/

Prefectura intenta que sean retiradas las barcazas que están tiradas en el río

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La Prefectura General Naval comunicó a las empresas de transporte fluvial la obligación de registrar y extraer las embarcaciones hundidas. Que se encuentren en los ríos Paraguay y Paraná, hoy convertidas en depósitos de chatarra.

La Prefectura General Naval dio a conocer la circular Nº 3/19, con fecha 28 de enero último.

El documento de la prefectura naval dispone lo siguiente:

“Notificación en tiempo y forma a los armadores y propietarios que a partir de la fecha, (acerca de) las embarcaciones hundidas o varadas que se encuentran en los ríos Paraguay y Paraná deberán proceder a presentar todas las documentaciones que guardan relación con la embarcación en un plazo de 15 días, a fin de iniciar los tramos de extracción”.

La prefectura naval recuerda en la circular 3/19 su rol de Policía Fluvial en aguas jurisdiccionales.  “A fin de controlar, fiscalizar y hacer cumplir la presente disposición”.

Verificaciones de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) permitieron comprobar que en el tramo que media entre Piquete Cue (Limpio) y Villeta se encuentran hundidas o semihundidas alrededor de 100 barcazas.

Piquete Cue y Villeta se encuentran separadas por apenas 50 kilómetros y este trayecto constituye un sector fundamental en la hidrovía por la cantidad de puertos que están funcionando.

Barcazas abandonadas

En medio del caos que se tiene en el río, con barcazas hundidas, semihundidas y otras abandonadas, la Prefectura Naval intenta recuperar el orden en la navegación.

Es oportuno señalar el elevado número de barcazas que tienen problemas de registro o bien de nacionalización.

En las inmediaciones de Villeta, por ejemplo, existen 146 barcazas que fueron introducidas en nuestro país por la empresa UABL y que tienen serios problemas de documentación.

Las barcazas fueron a remate. Pero la falta de documentación impide que los eventuales compradores puedan retirarlas del sitio donde se encuentran amarradas. Este es en el lugar conocido como Tres Bocas, seis kilómetros aguas arriba de Piquete Cue.

Este grupo de barcazas constituye un riesgo potencial para la navegación. Sumado a un proceso de contaminación por falta de tratamiento adecuado.

Compromiso de Paraguay

En el marco de la navegación en la hidrovía Paraguay país asumió compromisos que se encuentran establecidos en convenios y protocolos.

La normativa de navegación en la hidrovía dispone la obligación de remover los naufragios en la hidrovía. Así como la responsabilidad de cada país de dar cumplimiento a la libre navegabilidad.

Las barcazas abandonadas, hundidas o semihundidas tanto en la ribera como en el lecho del río constituyen un problema para la navegación. Especialmente cuando se tienen períodos de bajante.

Sumado a este problema tenemos la situación ambiental. El río se convirtió en un depósito de chatarras y las barcazas aumentan el proceso de contaminación de sus  ríos principales, Paraguay y Paraná.

En este campo el Ministerio del Ambiente tiene responsabilidad.

El 12 de febrero último venció el plazo de Prefectura Naval y todas las barcazas siguen en el mismo lugar.

Llegó a Bahía la barcaza de YPF que licuará para exportar el gas de Vaca Muerta

La “Tango FNLG” arribó al canal de acceso al sistema portuario local a bordo del buque de transporte especial “Forte”. El lunes y el martes de la primer semana de febrero fue amarrada en el muelle de Compañía Mega, en Cangrejales.

Hizo su ingreso al estuario de Bahía Blanca la barcaza contratada por YPF para industrializar el gas de Vaca Muerta. Se trata de un proceso inédito en el país. Esto permitirá generar exportaciones en aquellos meses donde ese recurso energético abunde. Al mismo tiempo constituye el puntapié inicial de un proyecto mucho más ambicioso. Como es la construcción de una planta terrestre de licuefacción en Bahía.

No hubo acto político

Esta vez, y a diferencia de lo que sucedió en octubre de 2018 con la despedida del regasificador y la presencia del presidente Mauricio Macri, no hubo ningún acto político para darle la bienvenida a la barcaza.

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Quizás esta decisión guarde relación con  las versiones que pronosticaron un posible faltante de gas en invierno. Y también un eventual regreso del buque regasificador.

“El otoño/invierno 2019 está demasiado cerca como para seguir haciendo política energética. A demás con el nivel de profundidad de un trabajo práctico de una universidad argentina de nivel medio”.  Es una afirmación de Jorge Lapeña, referente de la UCR en energía y exsecretario del área.

En Redes Sociales

Vía Twitter, el exfuncionario  aludió a los nuevos trascendidos. Según los cuales la secretaría de Energía decidió que el barco regasificador de GNL. Que operaba en Bahía no regrese el próximo invierno. Según Lapeña, “el haber eliminado el buque regasificador de GNL en Bahía Blanca puede tener consecuencias políticas y sociales muy negativas para el Gobierno que la adoptó”, y puntualizó que “en un año electoral eso es jugar con fuego”.
Días atrás, durante la presentación del proyecto “Tango” en un hotel céntrico de nuestra ciudad, directivos de YPF dijeron no tener información sobre un eventual regreso del regasificador a Bahía.

De todas maneras, señalaron que de ser necesario la barcaza que estará destinada a la exportación podría ser corrida de lugar y dejar el sitio de Mega a regasificador.

Otras fuentes

Fuentes consultadas por  señalaron que un buen lugar para un reposicionamiento provisorio de la barcaza serían los sitios históricos 5 y 6 de Ingeniero White, aunque descartaron que vaya a decidirse una medida de este tipo por su costo económico y político.

“Sería un papelón hacer que vuelva el regasificador luego de todo lo que dijo el presidente de la Nación en octubre pasado”, señalaron. “Antes de eso el gobierno recurrirá a comprar o combustible líquido más caro y donde sea”, agregaron.

PetroPerú puso en operación barcaza para transportar más de 8 mil barriles de combustible

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En medio de gran expectativa, PetroPerú puso en operación su flamante barcaza “Río Pisqui”. La cual tiene capacidad para transportar más de 8.000 barriles de combustible por los ríos de la Amazonía.

Embarcaciones

La nave, de doble casco, fue construida por los Servicios Industriales de la Marina (SIMA). Y con ella, PetroPerú suma tres embarcaciones para un transporte más seguro de combustibles. Cumpliendo con las exigencias para navegar en los afluentes de la Amazonía.

Durante la ceremonia efectuada en el astillero del SIMA Iquitos, en una de las márgenes del río Nanay, cerca de Iquitos, el gerente de Cadena de Suministro de la petrolera estatal, Guillermo Bergelund, destacó que en total serán 12 las nuevas barcazas que surcarán los caudalosos ríos de la selva, transportando combustible.

Barcazas

En ese sentido, el ejecutivo recordó que en 2018 se recibieron dos naves, “Río Putumayo” y “Río Yarapa”, las que −de manera satisfactoria− ya vienen navegando por los ríos de la Amazonía. Del total de las 12 barcazas, siete tendrán capacidad para 8.000 barriles y cinco para 20.000.

Bergelund puso énfasis en la significativa presencia de PetroPerú en el desarrollo de la región, “no solo llevando energía a todos los rincones de esa región, sino también trabajando en permanente alianza con las comunidades vecinas, protegiendo ante todo el ambiente”.

National Shipping construye barcaza y buque en Astillero Río Paraná Sur

Barcazas - National Shipping

National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones. También un nuevo buque por u$s 15 millones, convencida de que la inversión en flotas mejora el transporte de hidrocarburos

Inicios

Desde sus inicios en 1998 a la fecha, National Shipping desembolsó u$s 87,7 millones. Y el 70% han sido inversiones realizadas en astilleros de la Argentina. Ya que desde sus inicios apostó a la inversión como motor del crecimiento. Y operó todas sus unidades bajo bandera nacional con la consiguiente generación de empleo argentino.

Desde sus orígenes la compañía tuvo la necesidad de trabajar con unidades charteadas. Esto fue para poder prestar sus servicios debido a los altos costos de capital que supone la construcción naval. No obstante el espíritu siempre fue invertir para navegar con unidades propias.

Desarrollo de la empresa

Si bien parte de la flota no era propia, siempre mantuvo el pabellón nacional en todos los buques. Y los tripuló con personal argentino. Nunca se acogió a las banderas de conveniencia o doble registro. Entre 2005 y 2009, comenzó con un ambicioso plan de inversión. Con la construcción de seis barcazas fluviales doble casco con una capacidad de 5.000 m3 cada una. Estas cumplen todas las regulaciones locales e internacionales de transporte y seguridad con una inversión de u$s 20,5 millones. Fueron dirigidas por Servicios Portuarios Integrados (SPI) en el Astillero Nacional Domecq García (CINAR).

Dos de las barcazas fueron financiadas íntegramente con capital propio y el resto con el apoyo del Nación Leasing mediante la instrumentación de cuatro leasings navales. La construcción local conlleva mayores plazos y costos comparado con astilleros de países limítrofes. No obstante, la política de National Shipping fue siempre la de contribuir con la generación de empleo en el país. Luego inició la construcción de dos remolcadores de empuje “Domador” y “Barranqueras”, con una inversión de u$s tres millones. Todas realizadas en astilleros argentinos.

Progreso de National Shipping

En 2010 National Shipping ganó la licitación de Shell Capsa, y compró su flota compuesta por el remolcador “Litoral”, los buques fluviales “Paraná” y “Plata” y las barcazas “AR01” y “AR02”. En este caso la inversión fue de u$s 6,7 millones. El acuerdo entre Shell y National Shipping también preveía la provisión del transporte fluvial por un período de cinco años a partir de junio de 2010 con la posibilidad de extenderlo por cinco años adicionales. También comprometía a reconstruir las dos barcazas de casco simple a doble casco; trabajo llevado entre 2011 y 2012 en Tandanor bajo la dirección de SPI. La inversión para ambas barcazas fue de u$s 8 millones, financiada íntegramente con fondos propios.

En 2013 construyó en Astillero Navales Unidos un remolcador de gran porte: el “Gran Argentino”, con una inversión de u$s 9 millones y el apoyo crediticio de Nación Leasing.

Un año más tarde, arrancó la construcción de un nuevo buque para que opere bajo el servicio de Shell Capsa. Fue construido en el exterior debido a que las exigencias en los tiempos de puesta al servicio del cliente no permitían hacerlo localmente. Una vez concluida la obra, el pabellón nacional fue izado en el astillero en China, lo que representó mayores costos y altos inconvenientes logísticos en comparación a la alternativa que hubiera significado traerlo bajo bandera extranjera y con tripulación del exterior. En este caso, se desembolsaron u$s 15 millones de capitales propios.

En 2015, se adquieren tres nuevas barcazas doble casco construidas en el astillero Ultrapetrol de Santa Fe, alistadas por Servicios Navales La Madrid de Ramallo por una suma total de u$s 8 millones. Financiadas íntegramente con recursos propios, las unidades actualmente prestan servicio para Y.P.F.

Actualidad

Hoy National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones y un nuevo buque por u$s 15 millones.

Cada buque incorporado a su flota siempre ha tenido tripulaciones nacionales y creció de 225 puestos de trabajo directo a 687. Si se incorporan los indirectos la cifra supera los 1.500.

Más información en http://www.nship.com.ar/