Categoría: Barcazas

National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones. También un nuevo buque por u$s 15 millones, convencida de que la inversión en flotas mejora el transporte de hidrocarburos

Inicios

Desde sus inicios en 1998 a la fecha, National Shipping desembolsó u$s 87,7 millones. Y el 70% han sido inversiones realizadas en astilleros de la Argentina. Ya que desde sus inicios apostó a la inversión como motor del crecimiento. Y operó todas sus unidades bajo bandera nacional con la consiguiente generación de empleo argentino.

Desde sus orígenes la compañía tuvo la necesidad de trabajar con unidades charteadas. Esto fue para poder prestar sus servicios debido a los altos costos de capital que supone la construcción naval. No obstante el espíritu siempre fue invertir para navegar con unidades propias.

Desarrollo de la empresa

Si bien parte de la flota no era propia, siempre mantuvo el pabellón nacional en todos los buques. Y los tripuló con personal argentino. Nunca se acogió a las banderas de conveniencia o doble registro. Entre 2005 y 2009, comenzó con un ambicioso plan de inversión. Con la construcción de seis barcazas fluviales doble casco con una capacidad de 5.000 m3 cada una. Estas cumplen todas las regulaciones locales e internacionales de transporte y seguridad con una inversión de u$s 20,5 millones. Fueron dirigidas por Servicios Portuarios Integrados (SPI) en el Astillero Nacional Domecq García (CINAR).

Dos de las barcazas fueron financiadas íntegramente con capital propio y el resto con el apoyo del Nación Leasing mediante la instrumentación de cuatro leasings navales. La construcción local conlleva mayores plazos y costos comparado con astilleros de países limítrofes. No obstante, la política de National Shipping fue siempre la de contribuir con la generación de empleo en el país. Luego inició la construcción de dos remolcadores de empuje “Domador” y “Barranqueras”, con una inversión de u$s tres millones. Todas realizadas en astilleros argentinos.

Progreso de National Shipping

En 2010 National Shipping ganó la licitación de Shell Capsa, y compró su flota compuesta por el remolcador “Litoral”, los buques fluviales “Paraná” y “Plata” y las barcazas “AR01” y “AR02”. En este caso la inversión fue de u$s 6,7 millones. El acuerdo entre Shell y National Shipping también preveía la provisión del transporte fluvial por un período de cinco años a partir de junio de 2010 con la posibilidad de extenderlo por cinco años adicionales. También comprometía a reconstruir las dos barcazas de casco simple a doble casco; trabajo llevado entre 2011 y 2012 en Tandanor bajo la dirección de SPI. La inversión para ambas barcazas fue de u$s 8 millones, financiada íntegramente con fondos propios.

En 2013 construyó en Astillero Navales Unidos un remolcador de gran porte: el “Gran Argentino”, con una inversión de u$s 9 millones y el apoyo crediticio de Nación Leasing.

Un año más tarde, arrancó la construcción de un nuevo buque para que opere bajo el servicio de Shell Capsa. Fue construido en el exterior debido a que las exigencias en los tiempos de puesta al servicio del cliente no permitían hacerlo localmente. Una vez concluida la obra, el pabellón nacional fue izado en el astillero en China, lo que representó mayores costos y altos inconvenientes logísticos en comparación a la alternativa que hubiera significado traerlo bajo bandera extranjera y con tripulación del exterior. En este caso, se desembolsaron u$s 15 millones de capitales propios.

En 2015, se adquieren tres nuevas barcazas doble casco construidas en el astillero Ultrapetrol de Santa Fe, alistadas por Servicios Navales La Madrid de Ramallo por una suma total de u$s 8 millones. Financiadas íntegramente con recursos propios, las unidades actualmente prestan servicio para Y.P.F.

Actualidad

Hoy National Shipping construye una nueva barcaza doble casco en el Astillero Río Paraná Sur por un monto aproximado de u$s 2,5 millones y un nuevo buque por u$s 15 millones.

Cada buque incorporado a su flota siempre ha tenido tripulaciones nacionales y creció de 225 puestos de trabajo directo a 687. Si se incorporan los indirectos la cifra supera los 1.500.

Más información en http://www.nship.com.ar/

Participaron del acto el presidente del Consorcio de Cooperación Naviero, Federico Virasoro. El presidente de Naviera Sur Petrolera, Alberto Virasoro. El presidente de National Shipping SA, Aldo Rodríguez. Y el director de Trading y Transporte en Latinoamérica de YPF, Alejandro Luchetta. Así como las más altas autoridades nacionales, provinciales y municipales.

Nueva Barcaza

La Argentina IV se constituye en la cuarta barcaza fabricada por el astillero SPI para transportar hidrocarburos. Hecho que marca el cumplimiento del plan trazado hace dos años por el Consorcio. En el cual se comprometió a construir cuatro barcazas de última generación y características similares. Asimismo, este logro reafirma el papel protagónico que el astillero marplatense representa en la industria naval. Y confirma las perspectivas de recuperación y actividad que vive el sector.

A diferencia de las anteriores, la nueva nave de la serie cuenta con tres segregaciones totalmente independientes. Lo que le permite transportar en forma simultánea tres productos diferentes, de manera segura y eficiente, para el abastecimiento del puerto de Barranqueras.

Acuerdos

Es que, a través de un convenio, el Consorcio acordó transportar hasta fines del año 2008, por vía fluvial, en sus naves Argentina I, II, III y IV, de manera exclusiva para YPF. Transportarían productos livianos entre los puertos de Dock Sud (Buenos Aires) y San Lorenzo (Santa Fe), hasta la terminal de combustibles. De la cual dispone la petrolera en la localidad de Barranqueras, en la provincia del Chaco.
Vale destacar que para concretar esta construcción el Consorcio debió realizar una inversión del orden de los 3,7 millones de dólares. A la vez que anunció la próxima inversión de otros 15 millones destinados a la construcción de otras dos barcazas tanque y dos remolcadores.

Con el desarrollo de la formación geológica Vaca Muerta somos protagonistas de la producción de hidrocarburos no convencionales en Latinoamérica.

A través de tres complejos industriales ubicados en La Plata, Luján de Cuyo y Plaza Huincul, generamos combustibles, productos petroquímicos y lubricantes brindando una oferta integral de productos, con una fuerte presencia comercial en retail, agro, industrias y GLP. Llegamos a donde otros no llegan: desarrollamos una red de logística de 1500 camiones para abastecer a más de 1500 estaciones de servicio en todo el país.

Crecemos para proveer de energía eléctrica a la Argentina. Con la construcción de nuevas centrales de generación térmica y la búsqueda de fuentes de energía renovables, miramos al futuro.

Los 30 aerogeneradores del Parque Eólico Manantiales Behr (hipervínculo a infografía) distribuirán 100 MW al Sistema Argentino de Interconexión (SADI), equivalente a la electricidad que consumen 130.000 hogares.

Además, apostamos a la diversidad geográfica y tecnológica de las energías limpias con proyectos de fuentes alternativas, como solar y biomasa.​ ​​​​​​

Caracteristicas de la nave de National Shipping:

• • La Argentina IV dispone de una capacidad de más de 5 mil metros cúbicos, a 10 pies de calado;
  • fue construida en la Argentina, con mano de obra local;
  • su diseño es exclusivo, ya que fue hecha con doble casco, lo que permite que los productos transportados queden totalmente aislados y protegidos ante la eventualidad de daños al buque;
  • cuenta con 10 tanques de carga y 3 segregaciones totalmente independientes;
  • posee un sistema de cargamento altamente seguro, al otorgar la posibilidad de operar a tanque cerrado;
  • entre sus detalles, se destacan: un sistema de alarmas de gases y sistemas de CO2 contra incendio, así como paneles solares para la generación de electricidad para luces de navegación y emergencia en forma independiente;
  • todos, y cada uno de los procesos, fueron coordinados y aprobados por la Sociedad de Clase Bureau Veritas.

Palabras de Federico Virasoro, presidente del Consorcio formado por la unión de Naviera Sur y National Shipping

Haciendo uso de la palabra, el presidente del Consorcio, Federico Virasoro, subrayó que el nivel de terminación de esta nueva barcaza excede ampliamente los requerimientos mínimos. Demuestra que en el país la industria naval tiene enormes posibilidades de desarrollo.

Es que el contrato entre el astillero y el grupo armador se cumplió a plena satisfacción de ambas partes. Por lo que, desde las mismas, subrayan el resultado de esta alianza estratégica como un ejemplo de impulso para un sector que, durante años, estuvo postergado.

Por su parte, el presidente de SPI, ingeniero Horacio Tettamanti, aseguró: “Hoy, en nuestro país, ser solidario significa dar trabajo y capacitación. En SPI lo estamos logrando, y podemos disfrutar de estos logros importantes. Pero vamos por más”.

Finalmente, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, quien estuvo presente en las ceremonias anteriores, hizo hincapié en el hecho de esta alianza estratégica entre el armador y el astillero, que permitió llevar a cabo y completar esta serie de barcazas, cosa que parecía imposible pocos años atrás, y señaló: “Existiendo buena voluntad entre las partes, todo es posible de lograr; y este ejemplo avala mis palabras”.